20/08/2017 Een leuke aerobatickist op Lelystad Airport

No Comments

D-ETXA XtremeAir XA42

Afgelopen weekend werd bij het Aviodrome het evenement Marine Rescue Heroes gehouden. Dat leverde een aantal leuke bezoekende vliegtuigen op voor Lelystad Airport. Meer daarover is HIER te lezen. Op de zondag 20 augustus waren er echter nog een paar meer vermeldenswaardigheden. Die laten we natuurlijk niet onbenoemd.

XtremeAir XA42

De leukste “gewone” bezoeker vandaag was wel de D-ETXA. Dit is een XtremeAir XA42 gebouwd in 2013 met c/n 124. Het is een in Duitsland ontworpen aerobatictoestel. De XA42 is sinds 2011 EASA gecertificeerd en heeft een 315 pk (235 kW) sterke Lycoming 6-cilindermotor met een driebladige prop.

D-ETXA XtremeAir XA42

Momenteel zijn er een kleine 50 van gebouwd. Dit toestel kan zich meten met de Extra toestellen, de Russische Sukhoi’s of de Zviko Egde 540.

D-ETXA XtremeAir XA42

De D-ETXA is een tweezitter, al zou je dat op het oog niet zeggen. Op de foto is de kist te zien met een cockpitkap voor één persoon. Deze kan ook gewisseld worden, zodat voor de piloot nog een passagier kan plaatsnemen. Bij het instappen van de piloot bij vertrek is zichtbaar dat er nog een plek is voor de zitplaats van de piloot.

Bij een geopende kap is goed te zien dat er nog een zitplaats voor de piloot aanwezig is

Op de kist staat nog een belangrijke waarschuwing: eenmaal vliegen met dit toestel zou verslavend werken… 🙂

D-ETXA XtremeAir XA42

Van 5 tot en met 13 augustus 2017 werd in het Tsjechische Chotebor voor de 10e keer de European Aerobatic Championships in de categorie Advanced gehouden. Daar deed de D-ETXA ook aan mee. Het toestel werd gevlogen door de Fransman Bastien Le Roux. Hij is in juni Frans nationaal kampioen geworden met dit vliegtuig.

D-ETXA XtremeAir XA42

Van de 47 deelnemende kandidaten vlogen er 5 met een XtremeAir XA42. Nederland werd door Ringo Massa en Martijn Kersten vertegenwoordigd. Zij vlogen met de D-EXML die op Lelystad Airport thuishoort. Bastien Le Roux is verdienstelijk 8e geworden. Martijn Kersten 26e en Ringo Massa 32e.

Bizjet

In de tweede helft van de middag doemde er zomaar een bizet op. De Cessna Citation PH-FIS kwam even buurten. Vaak vliegen dergelijke toestellen een straight-in appraoch. De PH-FIS niet, die vloog gewoon via punt BRAVO en SIERRA naar downwind om vervolgens een touch and go te maken.

PH-FIS Cessna 525 CitationJet

Daarna volgde een circuitje gevolgd door een fullstop. De piloot en enig inzittende (had-ie maar gebeld, ik wilde wel mee… 😉 ) parkeerde daarna de kleine privéjet voor de toren. Ik zeg: “douze points!”

PH-FIS Cessna 525 CitationJet

Overige bezoekers

Vanaf Rotterdam – The Hague liet Tim zich zien. PH-TIM is een Robin DR400 Regent.

PH-TIM Robin DR-400-180 Regent

Op Middenmeer hoort deze Tsjechische ultralight thuis. Het toestel heeft wel vaker Lelystad Airport aangedaan. Opmerkelijke hierbij is dat de piloot na het uitstappen zich in een rolstoel verplaatst. Deze handicap verhindert hem niet “zo vrij als een vogel” te zijn in zijn aangepaste vliegtuig.

OK-SUA 39 TL Ultralight TL-3000 Sirius

BioFlight was vandaag weer paraat met een van hun Vulcanair Observers. De OY-ILS kwam in de ochtend binnen en bleef verder werkloos op het platform staan.

OY-ILS Vulcanair P.68 Observer 2

Locals

Zowaar een nieuwe local vandaag, de PH-4Q6. Deze Tecnam P92 was in mei van dit jaar al gesignaleerd als I-8677. Inmiddels heeft het toestel dus een PH-registratie gekregen en kan het ingezet worden.

PH-4Q6 (ex I-8677) Tecnam P92 Echo Super is nieuw in het Nederlandse register

Nog wel een local, maar waarschijnlijk niet voor lang. Ik heb het dan over de PH-TYD. Deze Piper PA-28-140 Cherokee staat te koop bij Air Waterland. Deze middag werd er een kort proefvluchtje mee gevlogen met een potentiele koper. Als de koop daargaat vertrekt het kistje alweer van Lelystad.

PH-TYD Piper PA-28-140 Cherokee F

De N8241M had het twee leuke “missies” vandaag. Het mocht op pad met de Zwitserse Grumman Avenger voor een fotovlucht.

N8241M Cessna 210K Centurion

Het is altijd leuk om een Cessna 210 te zien die vertrekt en dan de wielen intrekt. Deze worden op een aparte manier naar achteren gestrekt en vervolgens opgeborgen in de romp.

N8241M Cessna 210K Centurion

Uit Lausanne in Zwitserland was al de Grumman TBM-3R Avenger aangekomen. Maar er was nog meer verkeer vanuit Lausanne vandaag. Ook de Cirrus SR22 N145PM kwam vanaf dit veld. De kist hoort thuis op Lelystad en werd na aankomst afgetankt voor een volgend avontuur.

N145PM Cirrus SR22-GTS G3 Turbo kwam ook uit Lausanne, net als de Avenger

Als laatste local de PH-TMH. Deze Piper Tomahawk staat gestald bij de KLM-Aeroclub. Het kistje vliegt niet zo vaak en er zijn tegenwoordig ook niet zoveel Tomahawks meer. Een plaatje is daarom wel weer eens op zijn plaats, naar wij dachten.

PH-TMH Piper PA-38-112 Tomahawk

Ooievaars

Dan nog even oog voor de natuur. Geregeld strijken er koppels ooievaars neer op het vliegveld. Niet een erg gelukkige combinatie met startende en landende vliegtuigen.

Ooievaars

Bijna dagelijks is de havendienst dan ook druk doende om hun restpartij oudejaarsvuurwerk erdoorheen te jassen om zo de vogels af te schrikken. Vandaag zat een koppel ooievaars keurig op een stukje gras naast de hangaars. Hier had niemand last van hun. En ze lieten zich ook nog eens gewillig van dichtbij fotograferen.

Ooievaars

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 20 augustus 2017.

18/08/2017 Na een verfrissend buitje op Lelystad Airport

7 Comments

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Een noord-zuid georiënteerde neerslaglijn zorgde rond het middaguur voor een forse plensbui. Dat friste de lucht even lekker op. Het VFR-verkeer kwam weliswaar even tot stilstand. Je kunt beter maar even wachten met starten of holden voor de landing totdat de bui is weggedreven.
De aanwezige kisten op het platform spoelden mooi schoon op deze manier. Een van de “gelukkigen” was de Socata-Daher TBM-850 met de Amerikaanse registratie N616CM. De TBM-850 is een doorontwikkeling van de Socata-Daher TBM-700. Het meest kenmerkende is de vijf-bladige prop. De N616CM hoort in de UK thuis en is op Liverpool gebaseerd.

N616CM Socata TBM-850

Ook de YL-MBL stond op het platform. Deze Letse Cessna 172S is natuurlijk een leuke bezoeker want eerlijk gezegd, er komen niet zoveel kisten uit Letland op bezoek. Alleen als ze uit Letland naar Lelystad komen, dan doen ze dat wel vaak met de YL-MBL…! 😉 Deze Cessna heb ik nu inmiddels voor de derde keer voor de lens gekregen.

YL-MBL Cessna 172S Skyhawk SP

Een andere Cessna 172S die aanwezig was betrof de D-ELGG. Dit toestel was afgelopen woensdag 16 augustus al binnengekomen.
Bij QAPS (STTP) was gisteren (17 augustus) een Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 binnengekomen. Het toestel is in mei van dit jaar in eigendom gekomen van TVPX Aircraft Solutions Inc. Trustee, een trustee waar meerdere bizjets in zijn ondergebracht. Voor die tijd stond het toestel uit 1998 te koop met 5.539 uur op de teller. De nieuwe eigenaar heeft de laatste letters van de regi veranderd. Op verzoek is de regi in dit artikeltje niet genoemd, maar desgewenst is er met een beetje Googelen vast wel achter te komen…

Bombardier CL-600-2B16 Challender 604

Het toestel hoort thuis in Congo. Via Tunesië en Brussel is het naar Lelystad gekomen. De kist wordt bij QAPS van een nieuwe jas voorzien. Rond 9 september moet die klus geklaard zijn. En dat komt goed uit, want in de tussentijd gaat de lengte van de beschikbare startbaan op Lelystad Airport tijdelijk van 1.250 meter naar 800 meter. Dat is niet onmogelijk, maar wel een beetje uitdagend om met een Challenger vanaf te starten…

Bombardier CL-600-2B16 Challender 604

Bij Dynamic Aviation was de PH-RRR in onderhoud. Deze Piper PA-28 hoort thuis op Twente en daar naar toe vertrok het toestel dan ook.
Tegen het einde van de middag vertrok de PH-PBA nog richting Eelde. De kist werd eerst bijgetankt en daarna werd de crew naar de kist gebracht voor de vlucht. Met spanning werd vanuit de cockpit gadegeslagen of beide motoren netjes aansloegen. Gelukkig was dat het geval.

Spanning in de cockpit bij het starten der motoren!

Vervolgens ging het via baan 23 richting Eelde. Wat me bij de start opviel was dat de staart best wel flink omhoog kwam. Verder verliet de start “uneventfull”;-)

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota met de staart flink omhoog

Morgen hoopt men door te vliegen naar Västeras in Zweden om een bezoekje te brengen aan de Zweedse zusterclub. Dit is tevens de club die de SE-CFP beheert die onlangs bij de DDA van een nieuwe motor werd voorzien.
Komend weekend zijn de Marine Rescue Heroes bij het Aviodrome. Daarvoor worden ook een paar bijzondere vliegtuigen verwacht. Vanuit Gilze Rijen arriveerden voor dat doel aan het einde van de middag de PH-KHV Beech D18S en de PH-LSK North American Harvard. Beide toestellen zijn van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht.

PH-KHV Beechcraft D18S

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Morgen wordt er dan nog een Zwitserse Grumman Avenger verwacht. De eveneens aangekondigde Britse Westland Wasp helikopter kampt met technische problemen en moet verstek laten gaan zoals het er nu naar uit ziet… Jammer want dat is wel een heel zeldzaam type helikopter heden ten dage.

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 18 augustus 2017.

16/08/2017 De vliegtuigen van Elvis Presley in Graceland, Memphis (Tennessee)

1 Comment

Graceland (Memphis, Tennessee)

Vandaag, 16 augustus 2017, is het 40 jaar geleden dat “The King of Rock & Roll” Elvis Presley (1935 – 1977) op 42 jarige leeftijd overleed. Al zijn er complotdenkers die beweren dat hij nog steeds in leven is… Reden genoeg om even bij deze legende stil te staan. Natuurlijk doen we dat bij AirOnline.nl vanuit het perspectief van de luchtvaart.
Van 1957 tot en met 1977 woonde Elvis Presley in Memphis (Tennessee) in zijn huis genaamd Graceland. Naast dit huis staat op dit stukje grond ook een opnamestudio, een hal voor zijn gouden platen, een squashbaan en een paardenranch.

De huiskamer van Elvis

Bij leven heeft Elvis 23 jaar gezongen en 134 liedjes uitgebracht. Na zijn dood is Elvis begraven op Graceland. Hij ligt hier naast zijn ouders Vernon en Gladys Presley en zijn doodgeboren (iets oudere) tweelingbroer Jesse. Ook zijn oma Minnie Mae Presley ligt in de zogenaamde Meditation Garden van Graceland. Graceland is een toeristische attractie / bedevaartsoord dat jaarlijks door meer dan 500.000 bezoekers wordt aangedaan.

Het graf van Elvis Presley in de Meditation Garden

Elvis Presley had indertijd een aantal privévliegtuigen in zijn bezit. Een Lockheed Jetstar en een Convair CV-880 zijn bewaard gebleven. Deze toestellen zijn te zien tegenover zijn huis Graceland aan de Elvis Presley Boulevard in Memphis.

N777EP Lockheed L-1329 JetStar II

N880EP Convair CV-880

Beide kisten zijn van binnen te bezichtigen. In de Convair kun je zelfs van voor naar achteren lopen en alle vertrekken bekijken. Bij de Jetstar blijft het beperkt tot een blik in de cockpit en de cabine.
Beide toestellen zijn niet eenvoudig in z’n geheel te fotograferen. Dat komt omdat de ruimte beperkt is en omdat er bijvoorbeeld boven de Jetstar een soort halve overkapping is gemaakt.

N777EP

N777EP Lockheed L-1329 JetStar II

Deze Lockheed L.1329 Jetstar II met constructienummer 5004 heeft Elvis aangeschaft in 1975 voor het luttele bedrag van USD 899.702,60. Het toestel heeft als bijnaam Hound Dog II meegekregen.

N777EP Lockheed L-1329 JetStar II

Cockpit van de N777EP Lockheed L-1329 JetStar II

De Lockheed Jetstar is het eerste straalvliegtuig dat speciaal als privéjet is ontworpen. Het heeft een unieke configuratie met 4 motoren achter aan de romp.

Vier motoren, aan beide zijden twee aan de romp

In totaal zijn er tussen 1957 en 1978 204 exemplaren gebouwd. Heden ten dage is een vliegende Jetstar een zeldzaamheid. Vanwege de geluidsproductie en de hoge brandstofconsumptie is het niet meer een economisch interessant vliegtuig.

Het interieur van de Lockheed Jetstar

Op de staart van de Jetstar is het logo van Elvis zijn vaste begeleidingsband, TCB. Dit staat voor Takin’ Care of Business.

TCB, Takin’ Care of Business

Aan de rechterkant van de Jetstar is vooraan een grote uitsparing gemaakt, alsof daar een deur heeft gezeten. Dat klopt niet, de deur zit namelijk aan de linkerkant. Dit is naar mijn idee aangebracht om meer licht in het toestel te kunnen brengen. Het toestel is daardoor wel een beetje “verminkt”.

De “extra deur” is er later in gemaakt voor meer licht in de cabine

N880EP

N880EP Convair CV-880

Eveneens in 1975 schafte Elvis de N880EP aan. Dit is een Convair CV-880 die eerder dienst had gedaan als passagiersvliegtuig bij Delta Airlines. Bij Delta vloog het met de registratie N8809E. De Convair is in 1960 gebouwd (c/n 22-00-38). Voor USD 250.000,- werd Elvis de eigenaar.

Cockpit van de N880EP Convair CV-880

Vervolgens werd er nog een slordige USD 600.000,- aan een nieuw interieurtje verspijkerd. Dit werd gedaan door een bedrijf in Fort Worth (Texas). Elvis was er trots op dat het interieur van zijn vliegtuig werd ontworpen door hetzelfde design-team dat ook de Airforce One had ingericht, het presidentiele vliegtuig van de VS.
De Convair werd uitgerust met een zitruimte, een vergaderzaal met een teakhouten tafel, een privé slaapkamer met badkamer en queensize bed.

Zitruimte

Vergadertafel

Queensize-bed

Privévertrek

Queensize-bed

Stoelriemen en waterkranen werden in bladgoud uitgevoerd. Verder was er een videosysteem voor 4 TV’s en werden er 52 speakers in het toestel verwerkt voor de stereo geluidsinstallatie. Er was plek aan boord voor maximaal 29 passagiers, maar meestal werd er met niet meer dan 10 personen aan boord gevlogen.
De N880EP draagt de naam van zijn dochter Lisa Marie. Een andere benaming voor dit vliegtuig is Hound Dog I. Ook dit toestel heeft in  de staart het TCB-logo staan.

De Convair draagt de naam Lisa Marie

TCB op de staart van de Convair

Van de Convair CV-880 zijn ooit maar 65 exemplaren gebouwd. Het toestel moest concurreren met de Boeing 707 en de Douglas DC-8. Die strijd heeft het verloren. Tegenwoordig zijn er bijna geen complete Convair CV-880’s bewaard gebleven. Dit is wel het meest complete en toegankelijke toestel.

N880EP Convair CV-880

N880EP Convair CV-880

N880EP Convair CV-880

Andere vliegtuigen

De N777EP was niet de enige Jetstar van Elvis. Op 27 mei 2017 is nog een oud toestel van Elvis uit 1962 geveild. Deze Jetstar-II (n440RM, c/n 5016) had 30 jaar in Roswell in New Mexico motorloos op een vliegveld gestaan en werd te koop aangeboden. Dat toestel was in eigendom van Elvis en zijn vader Vernon. De koper moest er uiteindelijk USD 566.525,- voor neerleggen.
Verder heeft Elvis nog een Dassault Falcon 20C gehad met de registratie N368EJ. Dit toestel is, zover ik kan zien, nog altijd ingeschreven als N123RA als vrachttoestel.
Dan heeft Elvis in 1975 nog heel kort een Gulfstream I in zijn bezit gehad voor zijn manager Colonel Tom Parker en een Aero Jet Commander 1121 (N217AL c/n 38). Beide toestellen werden binnen een maand alweer verkocht.

Ben je in de buurt van Memphis, dan is een bezoekje aan Graceland zeker de moeite waard. De twee beschreven vliegtuigen kunnen je daarbij niet ontgaan. Al met al een mooie locatie om de herinnering aan de legendarische Elvis levend te houden!

23/07/2017 Learjet 24 in lounge 2 van Schiphol

No Comments

(N555LB) Learjet 24

Sinds ruim een jaar is de nieuwe lounge 2 op Schiphol geopend voor publiek. Ter hoogte van de D-pier, op de eerste etage is een speeltoestel te vinden dat gemaakt is van een oud vliegtuig.
We waren toch in de buurt op weg naar Oshkosh in de VS en dus gingen we even op onderzoek uit! Je kunt er niet zomaar bijkomen. Je moet wel een instapkaart hebben voor een vlucht vanaf Schiphol. Het toestel bevindt zich achter het douane-gebied.

(N555LB) Learjet 24

Het gaat hier om een Learjet 24 die in 1968 gebouwd is. Het toestel heeft tot mei 1999 dienst gedaan het laatst als N555LB. Daarna is het in de woestijn in opslag gezet. Het constructienummer is 24-177. Vanaf 1968 hebben er een aantal registraties opgestaan, als eerste N321Q. Dan in 1975 N104MB tot het in 1982 heel kort N555LA werd. Vanaf dan is het de N555LB geworden, tot het eind van het luchtwaardige bestaan van dit toestel.

(N555LB) Learjet 24

De ontwerper van de nieuwe lounge op Schiphol heeft het in een zeecontainer naar Schiphol laten komen. Daar is de cockpit-sectie en het staartstuk gebruikt om er een speeltoestel voor kinderen van te maken. Sinds de opening is het een gewild klauterobject voor de kleine reizigers.

(N555LB) Learjet 24

6.242 foto’s van Oshkosh EAA Airventure in 2013 en 2015

No Comments

Big formations

Vandaag een mega-aanvulling van de foto’s op de fotopagina van AirOnline.nl. Maar liefst

6.242 foto’s

uit 2013 en 2015 zijn toegevoegd. Allemaal gemaakt op één veld, tijdens één evenement. Niet zomaar een evenement, nee het grootste luchtvaartevenement ter wereld, de jaarlijkse AirVenture georganiseerd door de Experimental Aircraft Association (EAA). Plaats van handeling: Wittman Regional Airport in Oshkosh in de staat Wisconsin in de VS.

Parachutisten

In totaal ben ik inmiddels drie keer op Oshkosh geweest en wel in 2011, 2013 en 2015. De foto’s van 2011 stonden al online. De jaren 2013 en 2015 zijn daar nu bijgekomen.

Formation Yak / Nanchang

Op de vooravond van de start van de vierde reis naar Oshkosh vond ik het gepast om de foto’s van de vorige edities online te zetten. Het was een klusje, maar het is gelukt.
De foto’s zijn per jaar verdeeld in 5 groepen:

Homebuilt Aircraft

C-FQQQ Lancair IV-P

Classic Aircraft

N5604V Howard Aircraft DGA-15P

Warbirds

NL5420V North American P-51D Mustang

Seaplanes

N1473C Piper PA-18-135 Super Cub

Normal Planes

N90MV Beech C90 King Air

Alle bezoekers van de site wens ik veel kijkplezier. Ik schat in dat je er eventjes voor moet gaan zitten wil je het allemaal bekijken. Maar in gedeeltes kan natuurlijk ook, dus wacht een regenachtige dag af en struin lekker door de foto’s.
In de toekomst zullen er nog zeker een aantal foto’s op de site uitgelicht worden. Zoals bekend ben ik op zoek naar het verhaal achter het plaatje. En er zijn nog vele verhalen te vertellen!

Nieuwsgierig naar al die foto’s? Klik dan HIER en scrol naar USA –> Oshkosh en selecteer een gewenste serie.

Mark Zevenbergen vond dit bericht leuk

05/07/2017 Weer van alles te zien op Lelystad Airport

No Comments

D-EYST Cessna 182C Skylane

Er was weer een hoop te bleven op Lelystad Airport vandaag. Helaas niet alles op foto vastgelegd… We beginnen met datgene waar we wel plaatjes van hebben.
In de ochtend kwamen kort na elkaar twee bezoekers binnen. Als eerste de D-EYST. Dit is een prachtige oude Cessna 182C uit 1959. Deze kist heeft nog geen raam in de achterzijde van de romp. Vanaf de vleugel loopt te romp in een geheel door. Aan de zijkant heeft dit model een extra raampje ten opzicht van de modellen die heden ten dage nog leverbaar zijn. Want de Cessna 182 is sinds het eerste model in 1956 nog altijd in productie!

D-EYST Cessna 182C Skylane met maar een stoel, voor de piloot

De D-EYST kwam met drie personen vanuit Flugplatz Wesel-Römerwardt in Duitsland. Op zich niet vreemd, maar wel een beetje oncomfortabel lijkt me, want dit is een kist om parachutisten mee te droppen en er zit daarom maar 1 stoel in, voor de piloot.
De D-EYST is sinds begin van dit jaar in het Duitse register ingeschreven. Daarvoor was het al jaren actief bij onze Oosterburen, maar dan met het Amerikaanse kenmerk N8578T. In die hoedanigheid ben ik het toestel een paar keer eerder tegengekomen. Dat was onder andere op Hahnweide (2011) en op Dienslaken-Schwarze Heide (2014).

N8578T Cessna 182C Skylane (2011)

N8578T Cessna 182C Skylane (2014)

Toen had het toestel nog wat kleinere wielen en een tweebladige prop. Tegenwoordig zit er een driebladige prop op de kist en zijn de wielen wat groter geworden. Ook is er een uitlaat met een enorme demper op gekomen.

D-EYST Cessna 182C Skylane met een driebladige prop, grote wielen en grote demper op de uitlaat

Momenteel doet de D-EYST dienst bij Sky Concept, een paraclub in Duitsland. Deze vereniging vliegt met een Pilatus Porter en dit vliegtuig.
De kist is omgeregistreerd omdat de Duitse wetgeving dat vereist. Wil men bij een paraclub commercieel een vliegtuig inzetten, dan moet het aan de Duitse luchtwaardigheidseisen voldoen en dus ook een Duitse registratie dragen.

D-EYST Cessna 182C Skylane

De Cessna 182C kwam even op de koffie bij Bogaerds Cord. Ik weet dat ze goeie koffie hebben daar, dus het verbaasde me niet dat men een paar uurtjes bleef plakken alvorens weer naar Flugplatz Wesel-Römerwardt terug te vliegen.

Grappig plaatje toen de PH-DUK net achter de D-EYST langs kwam taxiën

De tweede bezoeker was weliswaar ook een Cessna, maar dan een iets ander modelletje, een Cessna 750 Citation X. Deze dikker bizjet met de registratie N750GF is al eens eerder in de Polder geweest, alleen toen met flinke regen. Nu een stralende zon, dat doet het altijd leuk voor de foto. Deze bizjet, die in de UK thuishoort, had naast de twee bemanningsleden maar één passagier aan boord.

N750GF Cessna 750 Citation X

Een verblijf van korte duur was weggelegd voor de PH-RCI. Deze Jetstream van AIS kwam met callsign “Spinner” binnen en werd direct bijgetankt. Kort daarop vertrok het toestel alweer.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

Bij vertrek moest men even iets backtracken op de baan om de volledige beschikbare lengte van 1.100 meter te kunnen benutten. Tussen de groepen spreeuwen door kon gestart worden zonder “vogel-saté” te veroorzaken.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31 start tussen de spreeuwen door

Alles kwam prima uit, want voor het einde van de baan hing deze commuter in de lucht.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31 komt op tijd los van de 1.100 meter lange startbaan

Dan nog een Duitse heli die langs kwam. Geen onbekende, het was de D-HGVB. Dit is een Robinson R44 die een Nederlandse eigenaar heeft. Het toestel komt wel vaker langs op Lelystad Airport om wat circuitjes te maken, zo ook vandaag.

D-HGVB Robinson R44 Raven II

De PH-ATW hoort thuis op Rotterdam – The Hague Airport. Vandaag was de Cessna 172 een poosje op het Polderbeton aanwezig.

PH-ATW Reims-Cessna F172N Skyhawk II

Al sinds 27 mei 2017 was de D-EESW aanwezig voor onderhoud bij Air Waterland. Vandaag was het kistje klaar en maakte het een lokale proefvlucht. Dat verliep kennelijk prima.

D-EESW Evektor SportStar-RTC komt terug van een lokale proefvlucht

Later vertrok het gebakje, samen met de G-IPPL die de bemanning had gebracht, terug naar de thuishaven van deze beide kisten, Schweighofen (EDRO) in Duitsland.

G-IPPL Reims-Cessna F.172M Skyhawk kwam de bemanning voor de D-EESW brengen

Dan werd in de middag de trap van de Catalina naar het Aviodrome gereden. Dit werktuig ziet er onberispelijk uit en heeft mooie titels van de Catalina op de zijkanten.

Stairway to Heaven

Deze “Stairway to Heaven” werd uiteraard even later gevolgd door de grand Old Lady herself, de PH-PBY. De kist werd gereed gemaakt voor een bijzonder vlucht later in de middag.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina op pad naar het Aviodrome

Even voor 16:00 u vloog de Catalina namelijk in formatie met de N-110 NH90 helikopter van het Defensie Helikopter Commando (DHC). Men passeerde laag over het veld en ter hoogte van het Aviodrome werd de break ingezet. Beide toestellen landden daarna en taxieden naar het Aviodrome.
In het Aviodrome werd namelijk de expositie over 100 jaar Marine Luchtvaartdienst geopend. Beide kisten luisterden deze gebeurtenis op. Tegen 18:00 u vertrok de NH90 als Neptune14 weer richting De Kooy bij Den Helder.
Als laatste is nog te vermelden dat de Dutch Fouga (F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister) een korte instructievlucht maakte aan het einde van de middag. Goed om te vernemen dat er weer instructievluchten gemaakt kunnen worden. Er was volgens mij onduidelijkheid tussen de Franse en Nederlandse autoriteiten hoe dit plaats moest vinden. Laten we hopen dat de ambtenaren hier werkbare afspraken over hebben vastgelegd zodat deze mooie kist weer vaak in de lucht te zien is.
Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 5 juli 2017.

26/06/2017 Maar liefst 8 Gulfstreams op Schiphol Oost deze maandagochtend

No Comments

N1KE Gulfstream G650 van Nike

Maar liefst acht Gulfstream bizjets op Schiphol Oost deze maandagmorgen. Het leek wel een heel nest! Als je dan bedenkt dat ik dit een van de – zo niet dé – mooiste vliegtuigen vindt, dan vond ik deze aanblik niet vervelend. Een prima begin van de week! In mijn herinnering heb ik niet eerder zoveel Gulfstreams bijeen gezien op Schiphol op een “normale” dag.

N456GA Gulfstream G550

De volgende Gulfstreams waren te zien:

Reg. Type C/N Owner
N178PT Gulfstream IV-SP 1204 Pegasus Elite Aviation
N472QS Gulfstream IV-SP 1372 Zetta Jet
CS-DKI Gulfstream G550 5166 NetJets
XA-EAJ Gulfstream G550 5267 Desarollo Milaz S.A
XA-FEM Gulfstream G550 5281 Servicios Aereos
N456GA  Gulfstream G550 5456 Millrock Aviation
N1KE Gulfstream G650 6024 Nike
N1F Gulfstream G650 6076 Station Casinos / Frank Fertitta

Niet slecht, twee Mexicanen, twee Gulstream G650’s en twee inmiddels alweer wat oudere Gulfstream IV’s.

N1F Gulfstream G650

N1F Gulfstream G650

Van de Mexicanen is de XA-FEM een exemplaar dat vaker op Schiphol te zien is. Deze was voor mij dan ook niet nieuw.

XA-FEM Gulfstream G550

De XA-EAJ was ook een G550 en was voor mij nieuw. Helaas stond dit toestel niet ideaal om er een plaatje van te maken…

XA-EAJ Gulfstream G550

XA-EAJ Gulfstream G550

De Gulfstream G650’s vielen mij zo mogelijk nog beter in de snaak, eentje was namelijk de schitterende Gulfstream van Nike, jawel, die van de sportkleding. Nike heeft al jarenlang een Gulfstream om mee de wereld rond te vliegen. Steeds als er een nieuw model uitkomt upgraden zij hun vloot door een nieuw exemplaar bij Gulfstream Aerospace op te halen.

N1KE Gulfstream G650 Nike voor de GA-terminal

Hieronder een plaatje van een Gulfstream III (G1159A) waarmee men al in 1991 vloog, met dezelfde unieke registratie N1KE. Ook toen had men het toestel van een niet-alledaags kleurenschema voorzien.

N1KE Gulfstream G1159A van Nike op Schiphol in 1991

Hun huidige Gulfstream is een G650. Dit toestel ziet er aan beide zijden anders uit. Leuk voor de foto! De kist werd na aankomst voor de terminal van General Aviation geplaatst. Later werd het toestel versleept naar het reguliere K-platform.

N1KE Gulfstream G650 Nike

N1KE Gulfstream G650 Nike

N1KE Gulfstream G650 Nike

Leuk detail zag ik nog toen een van de bemanningsleden de “remove before flight” linten op de kist aanbracht. Hij had duidelijk bedrijfskleding aan… aan zijn voeten zaten… natuurlijk een paar Nike sportschoenen! 🙂

Bemanning van de N1KE met… Nike sportschoenen aan!

Onder de aanwezige Gulfstreams ook twee kisten in de kleuren van NetJets. De CS-DKI is van de Europese vestiging. De N472QS is een voormalige NetJets kist en vliegt nu volgens mij voor Zetta Jet, ook een verhuurmaatschappij. Na het afstoten door NetJets is het toestel uit 1999 wel opgeknapt met een fris interieurtje in 2014.

CS-DKI Gulfstream G550

N472QS Gulfstream IV-SP is nu van Zetta Jet

De oudste Gulfstream die vandaag aanwezig was, is de N178PT. Dit beestje stamt al uit 1992. Ook deze kist, die gebaseerd is op Van Nuys bij Los Angeles, heeft in 2015 een nieuw tapijtje gekregen.

N178PT Gulfstream IV-SP

22/05/2017 Cirrus SF50 ontvangt EASA typegoedkeuring tijdens EBACE2017

3 Comments

Dale Klapmeier – Cirrus Disign Corp. ontvangt het Typecertificaat uit handen van Steve Higgins van EASA

Cirrus Design Corp. heeft de wind mee. Maandag 22 mei 2017 ontving men voor hun nieuwste model, de SF50 Vision Jet het Europese typecertificaat. In oktober 2016 ontving men al de Amerikaanse FAA type-goedkeuring, nu dus gevolgd door de Europese EASA-goedkeuring. Hierdoor kunnen de eenmotorige jets in de Europese registers ingeschreven worden.

N124MW Cirrus SF50 Vision Jet

Tegelijkertijd werd de eerste Europese Vision Jet afgeleverd (N124MW). Dit toestel was aanwezig tijdens de European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE2017) op Genève, waar ook de EASA type-goedkeuring werd ontvangen.

N124MW Cirrus SF50 Vision Jet

N124MW Cirrus SF50 Vision Jet

Uit handen van Steve Higgins van de EASA ontving Dale Klapmeier het felbegeerde Certificaat. Dale Klapmeier is, samen met zijn broer Alan, grondlegger van het bedrijf Cirrus Design Corp. Momenteel is Dale Klapmeier CEO van de onderneming. De toegestroomde pers was aanwezig om dit heugelijke moment vast te leggen.

De pers legt het moment van uitreiken vast

Tijdens de korte plechtigheid werd door Klapmeier stilgestaan bij de grote waarde van dit document voor Cirrus. Ook meldde hij dat het aanwezige toestel, de N124MW (c/n 0009), uiteindelijk in Zwitserland zal achterblijven bij de eerste Europese klant van de Vision Jet. Voor het einde van het jaar hoopt Cirrus zo’n zes SF50’s in Europa afgeleverd te hebben.

Dale Klapmeier – Cirrus Disign Corp.

Eerder dit jaar is het toestel ook goedgekeurd door de  Civil Aviation Safety Authority (CASA). Hierdoor is de SF50 ook in Australië toegelaten.

De Vision Jet met veel beeldschermen en weinig knoppen

Het passagierscompartiment met ruimte voor 6 passagiers naast de piloot

Deze type-goedkeuring komt vlak na een andere goedkeuring van de EASA, namelijk dat met eenmotorige vliegtuigen met een turbinemotor commercieel ‘s nachts gevlogen mag worden onder IFR-omstandigheden.

N124MW Cirrus SF50 Vision Jet

Naar deze zogenaamde Single-Engine Turbine – Instrument Meteorological Conditions (SET-IMC) regeling werd in Europa reikhalzend uitgekeken. Dit maakt namelijk de weg vrij voor commercieel gebruik van veel meer types zoals de Pilatus PC-12 en de Cessna 208 Caravan. Maar ook voor bijvoorbeeld de Piper M600. Deze nieuwste variant van de Piper Meridian familie ontving eveneens vandaag zijn typegoedkeuring van de EASA.

N124MW Cirrus SF50 Vision Jet

Terug naar Cirrus. Het lijkt al met al bij Cirrus Design Corp. voor de wind te gaan. Inmiddels staan er zo’n 600 orders in de boeken voor deze SF50 Vision Jet. Een type dat we vermoedelijke op de velden in Europa nog regelmatig gaan tegenkomen.

N280CJ Cirrus SF50 Vision Jet prototype (c/n 0001), Oshkosh 2013

Op dit moment zijn er 13 SF50’s ingeschreven in het register in de VS. Het productielijstje tot nu toe ziet er als volgt uit:

Reg. Type c/n
N280CJ SJX 0001
N250CV SF50 Vision Jet 0002
N251CV SF50 Vision Jet 0003
N252CV SF50 Vision Jet 0004
N253CV SF50 Vision Jet 0005
N1WA SF50 Vision Jet 0006
N9943H SF50 Vision Jet 0007
N730FA SF50 Vision Jet 0008
N124MW SF50 Vision Jet 0009
N52CV SF50 Vision Jet 0010
N519AB SF50 Vision Jet 0011
N234HS SF50 Vision Jet 0012
N7776W SF50 Vision Jet 0013

N252CV Cirrus SF50 Vision Jet (c/n 0004), Oshkosh 2015

Focus@: PH-LAU Dassault Falcon 900EX op weg voor groot onderhoud

No Comments

PH-LAU Dassault Falcon 900EX taxiet uit naar de VS

Registratie: PH-LAU
Type: Dassault Falcon 900EX
Constructienummer: 54
Eigenaar: IQ Air B.V. / Laurens Hompes
Locatie: Schiphol, 14 mei 2017
Bijzonderheden: Op zondagmiddag 14 mei 2017 vertrok de PH-LAU naar de Verenigde Staten. Op zich niet ongewoon voor een Falcon 900. Voor die afstanden zijn ze ook gemaakt.
De retourvlucht zal evenwel op zich laten wachten. Hert toestel is namelijk vertrokken voor groot onderhoud en zal vermoedelijk pas weer in september 2017 beschikbaar zijn.
Tijdens dit ouderhoud zal, naar ik heb begrepen, ook het kleurenschema van de kist worden aangepast. Jammer, want ik zelf was op deze uitdossing nog niet uitgekeken. De Falcon ziet er fraai uit, met name door zijn zogenaamde “Zorro masker”.

PH-LAU Dassault Falcon 900EX vlak voor vertrek

De PH-LAU is een Dassault Falcon 900EX met constructienummer 54 en is gebouwd in 1999. Na eerst met testregistratie F-WWFY gevlogen te hebben is deze Falcon in 2000 als HB-IUX opgenomen in de vloot van TAG Aviation in Zwitserland. Vanaf 2000 was Rolex de eigenaar/gebruiker.
In maart 2014, toen de kist net in Nederland was ingeschreven, is dit toestel van zijn huidige kleurenschema voorzien bij QAPS/STTS op Lelystad Airport. Voor die tijd had het ook in 2008 een nieuw kleurenschema gekregen. Al met al wordt dit dan dus minimaal de vierde jas voor deze Falcon.

PH-LAU Dassault Falcon 900EX (Lelystad, maar 2014)

PH-LAU Dassault Falcon 900EX (Lelystad, maart 2014)

Deze bizjet is in eigendom bij IQ Air. Dit bedrijf is de houder van het toestel. De persoon die er mee rond vliegt is Laurens Hompes. De voornaam verklaart dan meteen de registratie van het toestel PH-LAU. De Falcon wordt onder andere ingezet om te pendelen tussen zijn huizen in Oud-Loosdrecht en Ibiza.

PH-LAU Dassault Falcon 900EX

Hompes heeft een fortuin overgehouden aan het verkopen van zijn aandeel in het kledingmerk Scotch & Soda. Met zijn vermogen is Hompes goed voor een plaatsje in de Quote 500. Tegenwoordig is Hompes investeerder in luxe patatzaken Frites Atelier. Dit is een keten met frites van sterrenkok Sergio Hemans en heeft zaken in Arnhem, Utrecht, Den Haag, Antwerpen en straks ook in Amsterdam. Ook eens een luxe patatje scoren? Kijk op http://www.fritesatelieramsterdam.com/

PH-LAU Dassaul Falcon 900EX (Schiphol, mei 2016)

Focus@: 4K-AI06 Gulfstream G550 uit Azerbaijan

No Comments

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

Registratie: 4K-AI06
Type: Gulfstream G550
Constructienummer: 5277
Eigenaar: Azerbaijan Government
Locatie: Schiphol, 14 mei 2017
Bijzonderheden: In het rijtje met fraaie Gulfstreams komt dit exemplaar zeker voor, de 4K-AI06. Een exotische registratie en ook nog een prachtig kleurenschema. De regering van Azerbaijan weet hoe ze vliegtuigen moeten pimpen! Het kleurenschema is een afgeleide van de huiskleuren van Azerbaijan Airlines. Hun toestellen zijn ook donkerblauw uitgevoerd. En zo te zien staat dat deze bizjet prima!

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

Deze Gulfstream G550 kwam op zondagmiddag 14 mei 2017 binnenrollen op Schiphol Oost. Vermoedelijk vanuit Baku, de hoofdstad van Azerbaijan. Na de landing op baan 22 taxiede het toestel naar de General Aviation terminal. Later werd het op parkeerplek K71, op Schiphol Oost gezet voor de nacht.

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

In 2010 is dit toestel neiuw vanaf de fabriek afgeleverd. Bij Gulfstream heeft het de tijdelijke registratie N527GA gehad.

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

De registratie van het toestel is niet standaard. Meestal volgt na een landencode van 2 letters of cijfers (in dit geval 4K) een registratie van 3 letters. In Azerbaijan doen ze het anders, 2 letters (AI) en 2 cijfers (06). Mij hoor je niet klagen.

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

4K-AI06 Gulfstream G550 Azerbaijan Government

 

Henk Dijkstra Sr., Mark Zevenbergen vonden dit bericht leuk

Older Entries

%d bloggers liken dit: