19 en 20/08/2017 Marine Rescue Heroes bij Aviodrome

3 Comments

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Dit weekend was een mini-fly-in georganiseerd bij het Aviodrome. Onder het motto Marine Rescue Heroes werd een link gelegd naar de 100-jarige Nederlandse marine. We zullen kort de aanwezige toestellen de revue laten passeren.

HB-RDG

Star of the show! Deze Grumman TBM-3R Avenger was op zondagmorgen al vroeg uit het Zwitserse Lausanne vertrokken. Even na het middaguur zette deze fors bemeten warbird zijn wielen op de baan van Lelystad Airport. Dit alles na een vlucht van 2 uur en 40 minuten.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

De twee bemanningsleden waren in de lucht al onthaald door de Cessna 201K N84241M. Aan boord van dit toestel zat de bekende air-to-air luchtvaartfotograaf Ben Ullings. De kist werd gevlogen door Arie Bogaerds Jr.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger met de Cessna 210K als fotokist

De Avenger stond eigenlijk al voor zaterdag op de agenda. Het matige weer op de route weerhield de kist echter toen om naar Lelystad te komen. Bij aankomst werd de kist voor de T2-hangaar geparkeerd en door de speaker uitvoering besproken.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger voor de T2-Hangaar bij het Aviodrome

Later in de middag volgde nog een lokale vlucht. De collectiebeheerder van het Aviodrome, Raymond Oostergo was de gelukkig om in de backseat plaats te mogen nemen. Ook bij deze vlucht ging de foto-kist mee. Er werden een paar rondjes boven het veld gemaakt, zodat de warbird samen met het Aviodrome op de achtergrond kon worden vastgelegd.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Daarna werd de Avenger voorzien van de nodige litertjes AV-Gas. Een dure geschiedenis, want de tanks konden aardig wat brandstof herbergen. Ook de externe brandstoftanks onder de vleugel werden gevuld. In elk geval was er weer voldoende aan boord voor de terugvlucht naar Lausanne later in de middag.
De HB-RDG is een TMB-3R Avenger. De R is de aanduiding voor een 7 persoons type. Het werd onder andere gebruikt om personen van en naar vliegdekschepen te brengen. Verder werd de Avenger ingezet voor onderzeebootbestrijding. Het heeft een intern bommenluik waar een torbedo in ondergebracht kan worden. Dat is bij de HB-RDG ook zo. Er is zelfs een dummy torpedo aanwezig.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Van de Avenger werden in totaal 9.839 exemplaren gebouwd vanaf 1942. De HB-RDG is in 1945 in dienst gekomen.

PH-KHV

De Beech D18S PH-KHV van de Koninklijke Luchtmacht Historische vlucht was al op vrijdagmiddag aangekomen. Dit fraai onderhouden zilverkleurige toestel uit 1952 maakt deel uit van een collectie vliegende toestellen die bij de Koninklijke Luchtmacht hebben dienstgedaan.

PH-KHV Beech D18S

Deze Beech zelf is dan geen echte oude KLu veteraan, het toestel heeft als navigatietrainer dienst gedaan bij de Canadese strijdkrachten.
De Beech D18S kenmerkt zicht door de dubbele staart. Deze staat precies in de luchtstroom van de beide motoren. Zo zorgt men er voor dat het toestel optimaal wendbaar is.

PH-KHV Beech D18S

De KLu heeft in totaal 28 van deze toestellen gehad. Zij werden als T-7 aangeduid.
Met deze Beech wordt uiterst behouden gevlogen. Maar de Beech D18 is in staat om volledig aerobatic te vliegen. Dat bewijst de Amerikaan Matt Younkin met zijn kist N9109R. Onder andere op Oshkosh tijdens de AirVenture laat hij zien waartoe deze klassieke twin in staat is. Loopings en rolls zijn geen enkel probleem voor deze kist!

N9109R Beech 18S toont dat je ook gewoon aerobatics met dit toestel kan vliegen

PH-LSK

De PH-LSK is een North American AT-16. Het is een opleidingstoestel dat in grote getale is gebouwd. De vraag naar dit toestel was in en kort na de Tweede Wereldoorlog zo groot dat het bij Canadese fabrieken in licentie is gebouwd. Er zijn toestellen gemaakt bij Canadian Car & Foundry en bij Noorduyn. De PH-LSK is een exemplaar uit de Noorduyn fabriek en werd in 1942 gebouwd.

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

De typeaanduiding en benaming is divers van dit model. Zo wordt het aangeduid als T-6 (Amerikaanse luchtmacht), SNJ-1/2/3/4/5/6/7 (Amerikaanse marine) of AT-16 (bij Noorduyn gebouwde toetellen) en heet de Amerikaanse versie Texan en de Canadees/Britse versie Harvard. In Nederland wordt de benaming Harvard het meest gebruikt. In totaal zijn er meer dan 15.000 exemplaren van dit model geproduceerd. Het was daarmee een populair opleidingstoestel. Ook kom je dit model nog in flinke aantallen tegen in het “warbird-circuit”.

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Bijna alle Harvards zijn uitgerust met een Pratt & Whitney R-1340 Wasp stermotor. Deze motor en de “klapperende” propellertips van dit toestel geven het een kenmerkend geluid.
De PH-LSK was, net als de Beech, al op vrijdagmiddag aangekomen. Beide toestellen werden voor het oude stationsgebouw van het Aviodrome geparkeerd zodat ze goed bekeken konden worden. In de tweede helft van de middag vertrok de Harvard weer richting Gilze Rijen.

PH-ACG

De Fokker S-11.1 Instructor PH-ACG uit 1951 is momenteel niet luchtwaardig. Het toestel past echter wel helemaal in het thema, het is gehuld in de oude kleuren van de Koninklijke Marine.

PH-ACG Fokker S-11.1 Instructor

De PH-ACG heeft onderdak in de Catalinahangaar op Lelystad Airport. Daar staat het momenteel zonder propeller. Voor deze gelegenheid mocht het S-11-je twee dagen buiten spelen. Om het vliegtuig nog wat fraaier te tonen werd de propeller van de Fokker S-12 PH-NDC afgehaald. Dit toestel stond daardoor propellerloos (en vleugellam) in de T2-Hangaar van het Aviodrome.

PH-ACG Fokker S-11.1 Instructor met tijdelijk de propeller van de S-12 PH-NDC

De Nederlandse strijdkrachten bestelden bij Fokker 39 S-11 Instructors. Negen daarvan kwamen in dienst bij de Koninklijke Marine op De Kooy bij Den Helder. In 1973 werd het toestel buiten dienst gesteld en kwam het in het civiele register terecht.

N8233

De N8233 is een De Havilland DH-82a Tiger Moth. Het kistje stamt uit 1944 en heeft gevlogen bij de Rijksluchtvaartschool op Eelde. Daarbij had het de registratie PH-UAO. In 1970 is het naar de VS vertrokken als N8233. In 1992 keerde het echter weer terug op Nederlandse bodem.

N8233 De Havilland DH-82a Tiger Moth

Momenteel is de Stichting Dutch Tiger Flight eigenaar van de kist. Zij vliegen ermee vanaf vliegveld Hilversum. Vanaf daar kwam het dan ook vroeg op de zondagochtend aan.

G-BWTG

De G-BWTG is een De Havilland DHC-1 Chipmunk 22. Het draagt de kleuren van zijn oude werkgever de Royal Navy. Daarbij staat alleen de oude militaire registratie WB671/910 op het toestel. Dat is toegestaan in de UK. De civiele registratie is alleen af te lezen in de cockpit op een klein plaatje.

G-BWTG / WB671/910 De Havilland DHC-1 Chipmunk 22

Deze Chipmunk is gebouwd in 1950 door De Havilland in de UK. Oorspronkelijk was het ontworpen door De Havilland Canada, de Canadese tak van het van origine Britse bedrijf. In totaal zouden er 735 exemplaren door De Havilland in de UK gebouwd worden. Dat is het overgrote deel van de in totaal 1.284 gebouwde exemplaren van dit type. De rest is in Canada en in Portugal gebouwd.
De G-BTWG hoort thuis in Nederland. Het heeft Teuge als standplaats. Voor deze fly-in arriveerde het toestel aan het einde van de zaterdagmiddag.

PH-PBY

De Consolidated PBY-5 Catalina PH-PBY stond ook bij het museum geparkeerd. Erg stoer, want de dinsdag er voor raakte deze oude dame nog geblesseerd. Het neuswiel klapte niet uit na een vlucht. Daardoor moest het op de neus op de baan van Lelystad Airport landen. Gelukkig lijkt de schade mee te vallen en is het toestel hopelijk weer snel operationeel.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina

Deze Catalina stamt uit 1941 en is het oudste nog vliegende exemplaar.

F-GLHF

De F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister F-GLHF maakte ook deel uit van het rijtje bezoekende kisten tijdens deze fly-in. De Fouga hoort thuis in de T2-Hangaar van het Aviodrome en is dus eigenlijk niet binnen komen vliegen.

F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister

Op zaterdagmiddag maakte deze kleine straaltrainer een korte vlucht. Daarbij werd het geflankeerd door de eerder genoemde Cessna 201K N8421M. Ook tijdens deze vlucht maakte de fotograaf Ben Ullings air-to-air opnames. Deze zullen vast eerdaags opduiken in luchtvaarttijdschriften of in de social media.

Helaas geen G-RIMM

Dit weekend werd ook een zeldzame Westland Wasp verwacht. Er vliegen nog maar een paar van deze helikopters in de wereld. Vanuit de UK zou de G-RIMM arriveren. Helaas ging dit niet door. Door een defect aan de staartrotor kon het toestel niet vliegen.

Randzaken

Naast de bovengenoemde vliegtuigen was natuurlijk ook de vaste collectie van het museum te bezichtigen. Op dit moment is er een aparte collectie samengesteld met de 100-jarige Marineluchtvaartdienst als thema.
Er waren ook een aantal standjes aanwezig van o.a. de reddingsbrigade, de stichting van de Catalina en van Onze Luchtmacht. Opvallend was de zingende act met twee fotograferende dames in de hal van het museum. Bezoekers konden zich hier laten vereeuwigen door twee dames die zorgende voor een leuke compositie. Dat deed men door tal van attributen zoals vliegercaps, petten, brillen en pruiken. Naast dat de foto’s grappig waren klonken de dames ook buitengewoon prettig! Als dat geen multi-tasken is! 😉

Hopelijk heeft dit weekend de verwachte aantallen bezoekers naar het museum weten te trekken. Bezoekers brengen geld in het laatje. En daar is een organisatie als deze nu eenmaal sterk van afhankelijk om alles in stand te houden, laat staan uit te breiden. Los van de financiën zal het namelijk niet ontbreken aan het team van het Aviodrome. Dat is zeer betrokken en enthousiast. Men heeft hopelijk nog veel meer leuks in petto voor de komende jaren!

Dutch Jopie, Peter Beljaards vonden dit bericht leuk

18/08/2017 Na een verfrissend buitje op Lelystad Airport

7 Comments

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Een noord-zuid georiënteerde neerslaglijn zorgde rond het middaguur voor een forse plensbui. Dat friste de lucht even lekker op. Het VFR-verkeer kwam weliswaar even tot stilstand. Je kunt beter maar even wachten met starten of holden voor de landing totdat de bui is weggedreven.
De aanwezige kisten op het platform spoelden mooi schoon op deze manier. Een van de “gelukkigen” was de Socata-Daher TBM-850 met de Amerikaanse registratie N616CM. De TBM-850 is een doorontwikkeling van de Socata-Daher TBM-700. Het meest kenmerkende is de vijf-bladige prop. De N616CM hoort in de UK thuis en is op Liverpool gebaseerd.

N616CM Socata TBM-850

Ook de YL-MBL stond op het platform. Deze Letse Cessna 172S is natuurlijk een leuke bezoeker want eerlijk gezegd, er komen niet zoveel kisten uit Letland op bezoek. Alleen als ze uit Letland naar Lelystad komen, dan doen ze dat wel vaak met de YL-MBL…! 😉 Deze Cessna heb ik nu inmiddels voor de derde keer voor de lens gekregen.

YL-MBL Cessna 172S Skyhawk SP

Een andere Cessna 172S die aanwezig was betrof de D-ELGG. Dit toestel was afgelopen woensdag 16 augustus al binnengekomen.
Bij QAPS (STTP) was gisteren (17 augustus) een Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 binnengekomen. Het toestel is in mei van dit jaar in eigendom gekomen van TVPX Aircraft Solutions Inc. Trustee, een trustee waar meerdere bizjets in zijn ondergebracht. Voor die tijd stond het toestel uit 1998 te koop met 5.539 uur op de teller. De nieuwe eigenaar heeft de laatste letters van de regi veranderd. Op verzoek is de regi in dit artikeltje niet genoemd, maar desgewenst is er met een beetje Googelen vast wel achter te komen…

Bombardier CL-600-2B16 Challender 604

Het toestel hoort thuis in Congo. Via Tunesië en Brussel is het naar Lelystad gekomen. De kist wordt bij QAPS van een nieuwe jas voorzien. Rond 9 september moet die klus geklaard zijn. En dat komt goed uit, want in de tussentijd gaat de lengte van de beschikbare startbaan op Lelystad Airport tijdelijk van 1.250 meter naar 800 meter. Dat is niet onmogelijk, maar wel een beetje uitdagend om met een Challenger vanaf te starten…

Bombardier CL-600-2B16 Challender 604

Bij Dynamic Aviation was de PH-RRR in onderhoud. Deze Piper PA-28 hoort thuis op Twente en daar naar toe vertrok het toestel dan ook.
Tegen het einde van de middag vertrok de PH-PBA nog richting Eelde. De kist werd eerst bijgetankt en daarna werd de crew naar de kist gebracht voor de vlucht. Met spanning werd vanuit de cockpit gadegeslagen of beide motoren netjes aansloegen. Gelukkig was dat het geval.

Spanning in de cockpit bij het starten der motoren!

Vervolgens ging het via baan 23 richting Eelde. Wat me bij de start opviel was dat de staart best wel flink omhoog kwam. Verder verliet de start “uneventfull”;-)

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota met de staart flink omhoog

Morgen hoopt men door te vliegen naar Västeras in Zweden om een bezoekje te brengen aan de Zweedse zusterclub. Dit is tevens de club die de SE-CFP beheert die onlangs bij de DDA van een nieuwe motor werd voorzien.
Komend weekend zijn de Marine Rescue Heroes bij het Aviodrome. Daarvoor worden ook een paar bijzondere vliegtuigen verwacht. Vanuit Gilze Rijen arriveerden voor dat doel aan het einde van de middag de PH-KHV Beech D18S en de PH-LSK North American Harvard. Beide toestellen zijn van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht.

PH-KHV Beechcraft D18S

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Morgen wordt er dan nog een Zwitserse Grumman Avenger verwacht. De eveneens aangekondigde Britse Westland Wasp helikopter kampt met technische problemen en moet verstek laten gaan zoals het er nu naar uit ziet… Jammer want dat is wel een heel zeldzaam type helikopter heden ten dage.

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 18 augustus 2017.

16/08/2017 Het gaat goed met de historische luchtvaart op Lelystad Airport

10 Comments

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

Wie de titel van dit artikeltje leest en terugdenkt aan gisteren zal misschien een vraagteken plaatsen. Gisteren maakte de PH-PBY Catalina een onfortuinlijke landing zonder neuswiel. Gaat het dan wel goed met de historische luchtvaart?

Jazeker! De Catalina raakte, zover ik inschat, slechts licht beschadigd door het kundig optreden van de bemanning. Na de landing werd het neuswiel alsnog uitgeklapt en kon de Catalina op eigen benen/wielen staan en naar de hangaar worden gesleept. En er werd vandaag ook al weer aan het toestel gewerkt.
Maar er is meer dan alleen de Catalina op Lelystad Airport. Wat te denken van de kamergenoot van de Catalina, de Dakota van de DDA. Deze machine stond proef te draaien en maakte later een eerste vlucht met weer stoelen aan boord. In totaal vertrok men met 6 personen aan boord. Een bescheiden aantal, maar het begin is er, de kist lijkt weer operationeel.

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

Voor de vlucht werd nog even getankt. Een voor een kwamen de Pratt & Whitney motoren tot leven, een prachtig geluid!

De motoren van de Dakota komen tot leven

Nog een historische kist die vandaag in de lucht te zien was, de PH-JAT. De prachtig gerestaureerde Mustang van de Early Birds is helemaal operationeel. Ook weer een genot om te zien.

PH-JAT North American P-51D Mustang

En dan staat er nog meer op stapel! De PH-TXN begint langzaam vorm te krijgen. De Harvard van Wings Over Holland kwam vorig jaar als SE-CHP aan. Daarna werd het toestel grondig onder handen genomen.

(PH-TXN) North American AT-6A Texan

(PH-TXN) North American AT-6A Texan

Men gaat er een Harvard in de kleuren van de Koninklijke Marine van maken. De eerste delen zijn al gespoten. De linkervleugel en een aantal losse onderdelen zijn al klaar. Momenteel wordt aan de romp gewerkt in de spuithal bij Wings over Holland.
De rechtervleugel is inmiddels ook al helemaal van alle oude verfrestjes ontdaan en is eveneens klaar om gespoten te worden.

De rechtervleugel van de (PH-TXN) North American AT-6A Texan

De stickers voor de registratie e.d. liggen al klaar. Het streven is om de kist rond medio september af te hebben. Misschien nog op tijd om in Den Helder tijdens de Heldair Airshow de show te stelen…?

De stickers voor de PH-TXN liggen al klaar

Maar er zijn ook minder opvallende klassiekertjes te zien op Lelystad Airport. Zo kwam vandaag de D-ENZE binnen, een Schiebe SF-23C Sperling. Er zijn maar 27 van gebouwd en dit toestel hoort toch maar mooi op Lelystad thuis.

D-ENZE Scheibe SF-23C Sperling

En eigenlijk kunnen we de Piper Super Cub ook tot te historische luchtvaart rekenen. In de ziekenboeg wordt op Lelystad Airport voor een Belgisch exemplaar gezorgd. Bij Wings over Holland staat de OO-POU nog steeds na haar ongelukkige landing eerder deze zomer.

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

De motor is verwijderd. Datzelfde geldt voor de hoofdwielen. Deze liggen naast het toestel. Met krikken onder de vleugels wordt het toestel overeind gehouden.

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

Zomaar even een aantal toestellen van historische waarde die op een doordeweekse dag zijn waar te nemen in de Flevopolder. En daarom durf ik wel te zeggen dat het goed gaat met de historische luchtvaart op dit veld.

Bezoekers

Maar er zijn natuurlijk ook nog gewone bezoekers zo nu en dan. Vandaag even een paar in beeld gebracht. Als eerste de G-HTRL. Dit is een Piper Seneca III. Het toestel is wel al eerder op Lelystad geweest.

G-HTRL Piper PA-34-220T Seneca III

Dazelfde geldt voor de G-ZANY. Deze Diamond DA 40 Star heb ik ook al eens eerder voor de lens gehad op Lelystad.

G-ZANY Diamond DA-40 Diamond Star

Wel nieuw voor mij was de N600PE. Dit is een dikke Beech G58 Baron. Deze toestellen zijn al vanaf 1961 in productie en worden nog steeds gemaakt. Dit exemplaar is nog een redelijk “verse” met 2014 als bouwjaar.

N600PE Beech G58 Baron

N600PE Beech G58 Baron

Dan was er nog een Duitse Cessna 172 (D-ELGG) op bezoek. Niet echt bijzonder, maar ach, het is wel een bezoeker, dus hup, op de foto ermee!

D-ELGG Cessan 172S Skyhawk SP

Air Waterland

Ik was een paar weekjes niet op Lelystad Airport geweest. Dat betekend meteen dat er weer het een en ander nieuw is. Bij Air Waterland had men namelijk een Spaanse Socata TB-20 in de handelsvoorraad gekregen. De EC-FCF stond achter in de hoek in de hangaar, net genoeg licht voor de foto. Deze kist zal naar alle waarschijnlijkheid binnenkort PH-FCF worden.

EC-FCF Socata TB-20 Trinidad

Dan was er vorige week ook een Hongaarse Piper Seminole binnengekomen. Air Waterland was al een tijdje bezig dit toestel op het veld te krijgen. Het heeft namelijk een tijdje stil gestaan op een Duits veld. Het was een oude leskist van LGM Luftfahrt GmbH in Mannheim. Toen men het toestel overnam had het de registratie D-GFCM. Het plan was om er (tijdelijk) G-GFCM van te maken. En die regi heeft er daadwerkelijk ook opgestaan. De inschrijving in het Britse register is echter niet rondgekomen.

HA-(BEN) Piper PA-44-180 Seminole

Een paar weken terug heeft men het in het Hongaarse register laten opnemen als HA-BEN (C/N 44-7995027). Zo is het toestel ook in Lelystad aangekomen. Inmiddels zijn de letters BEN alweer van de kist verdwenen. Dat was een wat snelle en overhaaste actie. Inmiddels zijn de nieuwe letters weer besteld en komt er deze week weer gewoon HA-BEN op te staan.

HA-(BEN) Piper PA-44-180 Seminole wordt deze week hersteld

Dan was de PH-EQV nog in onderhoud bij Air Waterland. Deze Glasair is een zelfbouwtoestel en hoort thuis in Italië. Meestal alleen voor onderhoud komt het  maar af en toe naar Nederland.

PH-EQV Stoddard- Hamilton Glasair II RG

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 16 augustus 2017.

21/07/2017 Iedereen in zijn sas met de mooie Dakota van SAS!

No Comments

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota wachtend afgetankt voor vertrek

Iedereen op Lelystad Airport was vandaag in zijn sas met de mooie Dakota van SAS! Vandaag, 21 juli 2017, kwam – na twee weken – de Zweedse Dakota “Fridtjof Viking” op Lelystad Airport weer tot leven. De linker motor is de afgelopen twee weken vervangen door een nieuwe. Hiervoor hebben medewerkers van de Flygande Veteraner samengewerkt met monteurs van de DDA (Dutch Dakota Association).
Nog even kort wat er was gebeurd. Op 7 juli wilde deze gepolijste Dakota een tankstop maken op Lelystad Airport om vervolgens door te vliegen naar Duxford in Engeland. Daar wilde men de jaarlijkse vliegshow bijwonen. De passagiers van de Dakota konden tijdens de tankstop mooi even door het Aviodrome geleid worden. Dat verliep allemaal voorspoedig tot kort na de start vanaf Lelystad op weg naar de UK. De linker motor had kuren en men besloot om terug te keren naar Lelystad. Bij aankomst bleek de motor er dermate slecht aan toe te zijn dat deze in zijn geheel vervangen diende te worden.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

De passagiers werden naar Schiphol gebracht en hebben toch nog Duxford bereikt. De Dakota bleef achter.
Als je pech onderweg met je Dakota krijgt, dan is dat natuurlijk vervelend. Maar het beste wat je kan overkomen is dat dit gebeurd op een veld waar men verstand van dit type heeft. Dat was het enige geluk bij deze tegenslag. Een paar maanden hiervoor heeft men op Lelystad nog exact eenzelfde type motor vervangen op de Catalina. En de DDA is hier gehuisvest met hun eigen Dakota. Dus aan kennis en ervaring geen gebrek op Lelystad Airport.

De nieuwe motor

Deze morgen waren de werkzaamheden klaar en kon de nieuwe motor voor het eerst tot leven gewekt worden. Dat gebeurde bij de Catalina-hangaar. Vervolgens werd de DC-3 nog even naar binnen gereden voor een inspectie.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota staat nog binnen voor inspectie na de eerste motortest

Rond 13:00u werd de Dakota voor een tweede test-run naar buiten gereden. Hiervoor werd het toestel naar de run-up-area APLHA gesleept. Deze plek is officieel aangewezen voor test-runs van motoren op dit vliegveld.

De Dakota komt naar buiten voor de tweede motortest

Het toestel wordt naar taxi-way ALPHA gesleept

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota klaar voor de motortest

Eerst werd de rechtermotor gestart, kort daarop gevolgd door de linker. Deze kwam direct en moeiteloos tot leven, zonder een overmatige rookvorming. Onder het toeziend oog van de monteurs werd gedurende ongeveer een kwartier met verschillende toerentallen gedraaid. Daarbij werd ook op vol vermogen getest. De Dakota doorstond de tests glansrijk.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Ook vanuit de cockpit wordt alles goed in de gaten gehouden

De nieuwe motor loopt als een zonnetje!

Grappig detail aan de Dakota is dat de spinners op de prop een verschillende kleur hebben. Rechts is deze grijs en aan de linkerkant is deze zwart. Je zou denken dat dit door de motorwisseling komt, maar dit was al zo bij aankomst. De prop is immers niet vervangen.

Rechts grijs en links een zwarte spinner

Hierna werd de SE-CFP naar het platform gesleept. Hier werden de brandstoftanks tot de nok toe gevuld. Daarna werd geparkeerd en ging de crew naar Flantua’s restaurant om ook hun magen tot de nok toe te vullen. Er stond namelijk nog een lange reis voor de boeg deze middag/avond
Er was inmiddels een vluchtplan ingediend om vanaf 17:00u te vertrekken naar het Zweedse Västerås, de thuisbasis van de Flygande Veteraner. Dat zou een vlucht worden van maar liefst 4,5 uur.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Twee van de crewleden hadden kennelijk de loterij verloren, zij mochten de bus met de oude motor en een personenauto terug naar Zweden brengen. Een autotocht van maar liefst 20 uur!

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Even voor vijven werden de motoren weer gestart. Onder het toeziend oog van de achterblijvende crew en een paar luchtvaartfotografen taxiede de DC-3 rustig naar baan 23. Exact om 17:00u kwamen de wielen los van het Polderbeton en kon de lange reis naar Zweden beginnen.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Inmiddels heb ik vernomen dat men later in de avond veilig is aangekomen. De eerste uurtjes van de nieuwe motor zitten erop en de kist lijkt weer volledig operationeel

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota vertrekt met 4,5 uur vliegen voor de boeg

Overige bezoekers

Naast de Dakota was er nog genoeg te beleven op Lelystad Airport. We laten even wat de revue passeren;
Allereerst de G-CDHC. Deze oude PH-SGC stond een paar dagen ingepakt op het veld. Vandaag vertrok deze Slingsby T67C naar een Duits veld. De eigenaar lijkt tegenwoordig een Nederlander te zijn.

G-CDHC Slingsby T-67C Firefly

Ook de N3935Y vertrok. Deze Piper Malibu stond al vanaf maandag op het veld. Bij vertrek was de lelijke kap uiteraard verwijderd. De kist ging naar Southend in de UK.

N3935Y Piper PA-46-350P Malibu Mirage

Op het platform stond nog een Duitse Piper PA-28-181 Archer III. De D-ELZC had als bijnaam Super Conny. Een ruim bemeten aanduiding voor zo’n bescheiden sportkistje lijkt me! 😉

D-ELZC Piper PA-28-181 Archer III

Tegen het einde van de middag was er nog een Duitse kist te verwelkomen, de D-ECZV. Dit is een Cessna 172.

D-ECZV Reims/Cessna F172M Skyhawk

Nog een leuke bezoeker was te noteren in de vorm van de N88NA. Dit is een Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga. De N88NA bleef overnachten.

N88NA Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga

Dit model zie je niet zo vaak. Het opvallende bij deze kist is dat rond de propeller geen luchtinlaten zitten. Er zit een grote ovalen lucht-happer onder de neus. De rest van de neus is geheel gesloten, een ongebruikelijk gezicht in de Piper-familie.

N88NA Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga met zijn dichte neus

In de middag meldde Police06 zich op de radio. Het gaat dan om de PH-PXF. De Eurocopter werd netjes dicht aan het hek geparkeerd en direct bijgetankt.

PH-PXF Eurocopter EC135 P2+

Vervolgens was het tijd voor de tweekoppige bemanning om ook even bij te tanken in het restaurant. Daarna ging men er flink tegenaan door vele circuitjes te maken met de heli, alvorens weer te vertrekken naar Schiphol-Oost. Tijdens deze circuits werd soms op lage hoogte en met grote snelheid gevlogen, een spectaculair gezicht.

PH-PXF Eurocopter EC135 P2+

Uit België verscheen nog een Socata TB-20 Trinidad. Het ging hier om de OO-KNK.

OO-KNK Socata TB-20 Trinidad

De foto-kisten waren alleen in de ochtend actief. De G-RVRX en de OY-ILS maakte een lokale vlucht. De Belgische Cessna 310 bracht alleen een bezoekje aan de Catalina-hangaar. Kennelijk voor het oplossen van een onvolkomenheidje. Later parkeerde het toestel weer tegenover de toren.

3 Foto-twins op het platform

G-RVRX Partenavia P-68B Victor

OO-MSN Cessna T310R

Bij Martinair vertrok de PH-TWK. Dit is een Cessna 172 van de vliegclub op Twente. Het kistje vertrok echter naar Teuge.

PH-TWK Cessna 172S Skyhawk SP

Locals

De PH-ZWS had er vandaag niet zoveel zin in. Na het tanken wilde deze aerobatic-kist van Leaseweb niet meer starten. Het wisselen van de vliegers mocht niet baten, beiden kregen de kist niet aan de praat. Er zat niets anders op dan het toestel over de taxi-baan terug te duwen naar de hangaar. Daar wist men later de kist weer te starten en zo kon er toch nog gevlogen worden.

PH-ZWS Extra EA-300/LT wil niet starten…

PH-ZWS Extra EA-300/LT toch weer aan de praat!

Doordat de Zweedse Dakota in en uit de Catalina-hangaar moest waren de Catalina zelf maar ook de PH-ACG buiten gezet. Beide kisten waren prima te fotograferen.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina

De PH-ACG is een Fokker S-11 die al een tijd niet meer luchtwaardig is. Op dit moment ontbreekt de propeller. Deze S-11 Instructor is in de kleuren van de Koninklijke Marine en heeft nog het oude MLD serial 179. Dit in tegenstelling tot de Fokkertjes van bijvoorbeeld Fokker Four. Deze kisten hebben de kleurtjes van de luchtmacht met bijbehorende voormalige registraties. Deze Fokker S-11 had overigens niet misstaan in de tijdelijke expositie over 100 jaar MLD in het Aviodrome…

PH-ACG / 179 Fokker S-11.1 Instructor

De N111DV ging ook vandaag weer op pad voor een lokaal vluchtje. Ook nu weer met de piloot als enige inzittende. Met dit mooie weer kon het toestel (dat voorheen als N49ET door het leven ging) goed gefotografeerd worden.

N111DV Piper PA-46-350P Malibu Mirage

Bij Martinair kwam de PH-JBJ naar buiten. Deze Piper Seneca was voorheen actief bij Stella Aviation. Toen dat ter ziele is gegaan is het toestel geveild. Het heeft een tijdje bij Wings over Holland gestaan en nu dus bij Martinair.

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

Vandaag werd er tot twee keer aan toe een motortest gedaan. Daarvoor taxiede het toestel zonder motorbepaling naar de locatie bij taxiway ALPHA. Een gek gezicht, maar het laat mooi zien hoe zo’n motor aan de kist is gemonteerd.

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

Als laatste nog een plaatje van de PH-DLK. Gewoon omdat het een plaatje van een kist is. Deze Tiger Moth maakte een korte lokale vlucht.

PH-DLK De Havilland DH.82A Tiger Moth

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 21 juli 2017.

6.242 foto’s van Oshkosh EAA Airventure in 2013 en 2015

No Comments

Big formations

Vandaag een mega-aanvulling van de foto’s op de fotopagina van AirOnline.nl. Maar liefst

6.242 foto’s

uit 2013 en 2015 zijn toegevoegd. Allemaal gemaakt op één veld, tijdens één evenement. Niet zomaar een evenement, nee het grootste luchtvaartevenement ter wereld, de jaarlijkse AirVenture georganiseerd door de Experimental Aircraft Association (EAA). Plaats van handeling: Wittman Regional Airport in Oshkosh in de staat Wisconsin in de VS.

Parachutisten

In totaal ben ik inmiddels drie keer op Oshkosh geweest en wel in 2011, 2013 en 2015. De foto’s van 2011 stonden al online. De jaren 2013 en 2015 zijn daar nu bijgekomen.

Formation Yak / Nanchang

Op de vooravond van de start van de vierde reis naar Oshkosh vond ik het gepast om de foto’s van de vorige edities online te zetten. Het was een klusje, maar het is gelukt.
De foto’s zijn per jaar verdeeld in 5 groepen:

Homebuilt Aircraft

C-FQQQ Lancair IV-P

Classic Aircraft

N5604V Howard Aircraft DGA-15P

Warbirds

NL5420V North American P-51D Mustang

Seaplanes

N1473C Piper PA-18-135 Super Cub

Normal Planes

N90MV Beech C90 King Air

Alle bezoekers van de site wens ik veel kijkplezier. Ik schat in dat je er eventjes voor moet gaan zitten wil je het allemaal bekijken. Maar in gedeeltes kan natuurlijk ook, dus wacht een regenachtige dag af en struin lekker door de foto’s.
In de toekomst zullen er nog zeker een aantal foto’s op de site uitgelicht worden. Zoals bekend ben ik op zoek naar het verhaal achter het plaatje. En er zijn nog vele verhalen te vertellen!

Nieuwsgierig naar al die foto’s? Klik dan HIER en scrol naar USA –> Oshkosh en selecteer een gewenste serie.

Mark Zevenbergen vond dit bericht leuk

17/06/2017 Classic Cars & Aeroplanes op Breda Airport / Seppe

No Comments

G-NETY Piper PA-18-150 Super Cub

Op zaterdag 17 juni 2017 werd een bezoekje gebracht aan het evenement Classic Cars & Aeroplanes (CCA) op Breda Airport / Seppe. Het weer was prima en dat beloofde een mooie opkomst voor zowel de vliegtuigen als de bijzondere automobielen. Het mag niet verrassen zijn dat de vliegende klassiekers bij ons de meeste aandacht krijgen.

PH-RED Piper PA-18-125 Super Cub

Er heerste een gemoedelijke sfeer en qua publiek was het niet te druk en niet te stil, net goed wat mij betreft. Aan de publiekszijde werden de auto’s ten toon gesteld, op de airside het vliegende spul.

Chevrolet Master Cabriolet (1938)

Daarbij waren natuurlijk de diverse vliegtuigen te zien van het Vliegend Museum dat op dit veld gevestigd is. Zij zijn ook de organisatoren van dit evenement. Bijna hun hele hangaar was leeggehaald op een paar toestellen na.

N9945C Luscombe 8F Silvaire stond in de museum hangaar

Een bijzonder toestel dat aanwezig was is de Messerschmitt Bf.109 G-5 met constructienummer 15343. Dit toestel is op 4 december 1943 bij Bleiswijk neergestort na een motorstoring. De piloot wist zich met zijn parachute in veiligheid te brengen. Het toestel is jaren later opgegraven en geborgen. Het wordt nu ten toon gesteld.

15343 Messerschmitt Bf.109 G-5

Vanaf Gilze Rijen waren de Beech 18 en een Harvard vertegenwoordigd. Beide kisten van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht (KLHV) maakte in de middag nog een formatievlucht.

PH-KHV / G-29 Beech D18S

PH-LSK / B-64 (North American) Noorduyn AT-16ND Harvard IIB

Ook het Vliegend Museum kon een formatievlucht laten zien, een Tiger Moth geflankeerd door een tweetal Piper Super Cubs. Deze toestellen moesten noodgedwongen een half uurtje langer rondvliegen omdat net voor hun aankomst het veld voor 30 minuten gesloten werd. De baan werd op dat moment even vrij gemaakt voor oude race- en rallyauto’s. Gelukkig had men voldoende peut aan boord en het was lekker weer dus dat extra rondje om de kerk zal geen straf geweest zijn voor de inzittenden.

G-AJHS De Havilland DH.82A Tiger Moth met PH-APA en PH-RED Piper PA-18-135 Super Cub

G-AJHS De Havilland DH.82A Tiger Moth en PH-APA Piper PA-18-135 Super Cub

Er was een punt waar de auto’s en vliegtuigen elkaar “raakten”. De Antonov An-2 van het op Seppe gevestigde CNE Air was neergezet voor fotoshoots met klassieke auto’s. Een voor een reden de trotse eigenaren van fraai glimmend blik voor de grootse dubbeldekker ter wereld om zo vereeuwigd te worden.

D-FAIR Antonov An-2S

D-FAIR Antonov An-2S

Naast deze grote dubbeldekker waren er ook een aantal kleinere exemplaren te zien. Zo waren er drie Tiger Moth. Daarvan hadden we de G-AJHS net al voorbij zien komen. Een andere Tiger Moth uit het Vliegend Museum is de D-ELHU. Dit bijzonder mooie toestel is nu ongeveer een jaar onderdeel van de collectie.

D-ELHU De Havilland DH-82A Tiger Moth II

De laatste Tiger Moth was er eentje die op Vliegveld Hilversum gebaseerd staat. Het is een oude kist van de Rijksluchtvaarschool en heeft de Amerikaanse registratie N8233.

N8233 De Havilland DH.82A Tiger Moth

Maar er waren nog meer tweedekkers; wat te denken van de PH-TOX, ’s-lands enige PH-geregistreerde Boeing Stearman. Het toestel kwam vanaf het Oost-Groningse Oostwold, alwaar dit toestel uit 1942 ook gebaseerd is. De kist hoort thuis in de stal van het vliegbedrijf Tom van der Meulen en de zoon van de eigenaar was er mee op pad.

PH-TOX Boeing Stearman N2S-3 Kaydet

De PH-TOX was niet de enige aanwezige Stearman. Ook de N74650 was aanwezig en de N9912H “Old Crow”. Beide kisten horen thuis op Seppe. Van de laatste deze keer geen plaatje, de N74650 dan weer wel.

N74650 Boeing Stearman A75N-1/N2S-3

Brits geregistreerd, maar het toestel hoort thuis in België. We hebben het dan over de G-AIYG. Een Stampe SV-4C die in licentie in Frankrijk is gebouwd in 1945. Het toestel stond er blakend bij in het Brabantse zonnetje.

G-AIYG SNCAN/Stampe SV4C

De OO-122 is een wat vreemde eend in de dubbeldekker-bijt. Het toestel is een ultralight en is niet bijzonder oud. Het kistje, een Murphy Renegade Spirit, is momenteel niet luchtwaardig en maakt deel uit van de collectie van het museum.

OO-122 Murphy Renegade Spirit

Vliegveld Hilversum is het veld van de “vliegende Ferrari’s”. Ik heb het dan over de Falco F.8 modellen. Er zijn daar maar liefst vier exemplaren gebaseerd. Er waren er twee vandaag op Seppe, beiden Ferrari-rood. De D-ESHP is een origineel in Italië gebouwd exemplaar en de PH-FCO is een stuk nieuwer en is een zelfbouwkist. Dit model wordt tegenwoordig nog door het Amerikaanse Sequoia als homebuilt op de markt gebracht.

D-ESHP Aeromere F-8L Falco III

PH-FCO Sequoia F-8L Falco

De N509EA stond al een tijdje op mijn verlanglijstje om te kunnen fotograferen. Deze Cessna Birddog hoort thuis op Seppe, maar ik had het nog niet eerder voor de lens gekregen. Het toestel is een paar jaar geleden uit de VS overgekomen en heeft nu een Nederlandse eigenaar.

N509EA / 24174 Cessna C305A (L-19A/O-1A) Bird Dog

Dit kistje werd ingezet, onder andere in Vietnam, als verkenningstoestel of als licht aanvalsvliegtuig. Voor dat doel kon het met een aantal raketten worden uitgerust. Die houders daarvoor hangen nog onder de vleugels van dit toestel.

N509EA / 24174 Cessna C305A (L-19A/O-1A) Bird Dog

Deze dag waren er maar liefst drie luchtwaardige Nederlands geregistreerde Saab Safirs te zien. Veel meer zijn er volgens mij ook niet operationeel op dit moment! Te zien waren de PH-RLA, PH-RLB en PH-RLD. Al deze toestellen zijn oude lesvliegtuigen van de Rijksluchtvaartschool op Eelde. De PH-RLA en PH-RLD dragen nog de kleuren uit die periode (1960 tot medio jaren ’70).

PH-RLA Saab 91D Safir

PH-RLB Saab 91D Safir

PH-RLD Saab 91D Safir

De NVAV, de Nederlandse Vereniging van Amateur Vliegtuigbouwers had ook een eigen hoekje ingericht op het veld. Naast een informatiestand waren er ook een paar Nederlandse zelfbouwkisten te bewonderen.

PH-AJH Brandli BX-2 Cherry

PH-VII Vans RV-7

De PH-SEP en PH-SES vielen daarbij op. Deze op en top Brabantse homebuilts horen thuis op Seppe en zijn getooid met een Brabants-bont-geblokte staart.

PH-SEP Vans RV-12

PH-SES Vans RV-12

Nog een leuk zelfbouwtoestel, de G-CDGG Dyn’Aero MCR-01 Banbi. Dit kistje, gebouwd in 2004, is aangekocht in de UK en heeft sinds september 2016 een Brabantse eigenaar die het op Seppe heeft gestald.

G-CDGG Dyn’Aero MCR-01 Banbi

Onder de bezoekende kisten waren een paar buitenlandse gasten. Zo waren er twee SportCruisers te zien uit de UK.

G-CGMM Czech Aircraft Works SportCruiser

G-CGJS Czech Aircraft Works Sportcruiser

Uit Denemarken was een Cessna 182 gekomen. Deze OY-GHC was uitgerust met een intrekbaar landingsgestel. Een uitvoering die je niet al te vaak ziet.

OY-GHC Reims/Cessna FR182 Skylane RG

De Mooney N226RL hoort thuis in België. In de middag kwam het binnen op Seppe om het evenement bij te wonen.

N226RL Mooney M.20-J 205

Uiteraard laten we geen kans onbenut om op zo’n dag in alle hoeken en gaten van het vliegveld te snuffelen. Gelukkig stond een van de hangaars open en zo kon de inhoud daarvan even vastgelegd worden. Een van de opvallende inwoners daarvan was de OO-HPK. Dit is een Cessna 206 uitgerust met een Soloy turbinemotor. Het is een kist om parachutisten mee te droppen. Er werd zo te zien onderhoud aan het toestel gepleegd.

OO-HPK Cessna U206G/Soloy Turbine 206

In de hoek van de hangaar stond nog werkloos de PH-GHV. Dit is een supersnelle Lancair Super ES. Zonder propeller komt het alleen voorlopig niet van de grond…

PH-GVH Lancair Super ES zonder prop

De PH-VAN is een Vans RV-9A. De A staat dan voor de aanduiding van dit type met een neuswiel. Het is een zelfbouwkist en je kunt ook kiezen voor een uitvoering met een staartwiel. Naast het ontbreken van een neuswiel heeft het dan ook geen A in de typeaanduiding. 🙂

PH-VAN Vans RV-9A

Buiten, tegen de muur van de hangaar, staan nog de restanten van een oude Bölkow Bo-208 Junior. Dit was ooit de PH-KAS. Nu staat er provisorisch “PH-ALT” opgekalkt.

“PH-ALT” / (PH-KAS) Bölkow BO 208C Junior

Dan tot slot nog de auto’s. Voor de liefhebbers was er genoeg schoons te zien. Erg leuk was dat gedurende twee keer 30 minuten het veld vrij gemaakt werd voor oude race- en rallyauto’s. Deze mochten dan plankgas over de start- en taxibaan rijden.

Datsun 240Z

Datsun 240Z

Aston Martin DB2

Raceauto

Raceauto

Raceauto

De snelle bolides werden afgewisseld door een aantal zware jongens, een aantal Amerikaanse trucks met alles d’r op en d’r an. Ook deze monsters maakte hun rondjes over het veld.

Peterbilt 9D29X

Peterbilt 9D29X

Peterbilt 359

Freightliner Conventional FLD 120

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Breda International Airport met de datum 17 juni 2017.

08/09/2017 Flugtage op Dorsten am Kanal

4 Comments

SP-YWY Yakovlev Yak-52TW

Eens per twee jaar vindt op het vliegveldje Dorstten am Kanal een zogenaamde Flugtage plaats. Dit jaar was het 8 en 9 juli zo ver. AirOnline.nl bezocht het evenementje op zaterdag 8 juli.
Dorsten am Kanal is een klein veldje voor zweefvliegtuigen en ultralights. Het heeft derhalve dan ook geen ICAO code om het veld aan te duiden. In een vliegplan wordt een dergelijke locatie aangeduid als Zulu-locatie met de letters ZZZZ.
Tijdens de Flugtage krijgen ook andere, zwaardere toestellen toestemming om te landen op de 650 meter lange grasbaan. Deze baan ligt, je verwacht net niet… parallel aan het kanaal. Dit is het Wesel Datteln Kanal en loopt langs de kronkelende Lippe die iets noordelijker ligt. Tussen het kanaal en het vliegveld ligt nog een spoorlijntje. Tijden de vliegshow kwam hier nog een antieke spoorbus over langsrijden.

Schienenbus Reviersprinter (1950-60)

Dorsten ligt ten noorden van Duisburg en Essen. Het veld is grofweg ingeklemd tussen de vliegveldjes Dinslaken-Schwarzeheide en Marl.
We arriveerden met de PH-SKC vanaf het vliegveld Twente, waar de AOPA Fly-In werd gehouden. Vanaf daar was het 25 minuten vliegen.

D-EDCH Piper PA-22-160 Tri Pacer

Even voor aankomst werd al overgeschakeld op de frequentie (123.350 Mhz) van Dorsten. Gek genoeg zaten hier ook zwevers op in de buurt van Venlo. Wel gek, wat dat is relatief dichtbij en het is onhandig als twee verschillende velden zo dicht bij elkaar dezelfde frequentie gebruiken…

D-KAQA Sportavia-Putzer Fournier RF-4D

Baan 27 was in gebruik en bij de nadering werd aangevlogen over de Coca-Cola fabriek (dat kan geen toeval zijn in het plaatsje Dorsten… 😉 ). De baan was wat moeilijk te onderscheiden en uiteindelijk landden we iets links van de baanmarkering, maar dat was op dit grasveld geen enkel probleem.

D-KANU Schleicher ASK.16 arriveerde vanuit Hilversum

Eenmaal geland konden we rustig alle kisten op de staticshow bekijken en vastleggen. Bij de pilot-info werd voor de zekerheid nog even gecheckt, maar we hoefden geen toegang of landingsgeld te betalen. Top geregeld!

Wat was er zoal te zien?

In totaal konden er vijf Stampe-Vertongen SV-4 dubbeldekkers gespot worden. Drie Duitse exemplaren horen thuis op Nordhorn en vlogen met elkaar in formatie voor.

D-EFPS + D-EROB + D-EBUT Stampe-Vertongen SV-4C


D-EBUT Stampe-Vertongen SV-4C


D-EFPS Stampe-Vertongen SV-4C


D-EROB Stampe-Vertongen SV-4C

Een vierde Stampe was van de Quax-vliegers. Een groep die in Duitsland vlele historische vliegtuigen luchtwaardig houdt. Men heeft onder andere een museum op het vliegveld van Paderborn.

D-EQXB Stampe-Vertongen SV-4C van de QAUX-vliegers

De vijfde Stampe was van dhr. Valvekens uit België. Deze Frans geregistreerde Stampe is eigendom van deze sympathieke Belg die jarenlang de Fly-In organiseert op het vliegveld Schaffen-Diest. Dit toestel is voorzien van een Lycoming motor. Hierdoor ziet de neus er anders uit dan een originele Stampe. De aanduiding van dit toestel is SV-4L.

F-PCOR Stampe-Vertongen SV-4L op weg naar Schaffen-Diest

Vanaf Aachen-merzbrück was de mooie Ryan ST3KR N33GP en de Harvard D-FUKK gekomen. Beide kisten werden voorgevlogen.

N33GP Ryan Aeronautical ST3KR


D-FUKK North American / Canadian Car and Foundry AT-6 Harvard Mk.IV

Voor het serieuzere aerobatic-werk waren er twee Extra’s aanwezig en een Sbach Xtremeair 342.

D-ESLT Extra EA-330LT

De Extra EA-330SC D-EXHH werd voorgevlogen door Heike Sauels

D-EXHH Extra EA-330SC


D-EXHH Extra EA-330SC


D-EXHH Extra EA-330SC

De Sbach Xtremeair is een aerobatic-kist van Duits fabricaat. Inmiddels zijn er zo’n 44 van gebouwd. Het toestel kan zich prima meten in het veld van de Extra’s en de Zivko Edge modellen.

D-EIXA Sbach Xtremeair 342


D-EIXA Sbach Xtremeair 342

De Yakovlev Yak-52 is hedentendage een toestel dat in Europa goed vertegenwoordigd is. Het zijn sterke en store kisten die tegen een stootje kunnen en veel vermogen hebben. Ook weer ideaal voor aerobatic-vliegen.

SP-YWY Yakovlev Yak-52TW

Op Dorsten was een Pools geregistreerd exemplaar te zien dat voorzien is van een staartwiel. De hoofdwielen klappen daarbij op een andere manier in dan bij de neuswielversie. Optisch maakt het staartwiel de kist wat slanker qua voorkomen.
Ook met een staartwiel was de N3345J. Een Cessna 150G met een zogenaamde Texas Taildragger conversie. De hoofdwielen zijn hierbij iets naar voeren geplaatst en er is een staartwieltje bevestigd. In Europa is een dergelijk toestel een zeldzaamheid.

N3345J Cessna 150G Texas Taildragger conversion

Geen vliegfeest zonder een Antonov An-2. Ook hier was zo’n grote dubbeldekker aanwezig. Het ging hier om de D-FWJO. Deze Antonov is van de parachutisten-vereniging op Stadtlohn-Vreden. Met deze kist werden gedurende de middag een aantal keren parachutisten naar de door hen gewenste hoogte gebracht om vanaf daar de terugreis middels de zwaartekracht te aanvaarden.

D-FWJO Antonov An-2TD komt binnen na het droppen van para’s

Een bijzondere combi vormde de formatie van een Oldfield Baby Great Lakes en een Heliopolis Gomhouria MK6. De Oldfield Baby Great Lakes met de regi N6754 is in 1973 gebouwd en is al sinds 1986 in Duitsland aanwezig. Eigenaar is Helmut Hillenbrand, een gepensioneerde Boeing 747 captain van de Lufthansa. Samen met de D-EEXE is hij te boeken voor een zogenaamde dog-fight in de lucht tussen de twee toestellen.

N6754 Oldfield Baby Great Lakes

De Baby Great Lakes was een afgeleide van de grotere Great Lakes 2T. Het toestelletje is begin jaren ’70 ontworpen door Barney Oldfield. Het was nimmer de bedoeling om dit model in serieproductie te nemen. Wel kwam het beschikbaar voor amateur-vliegtuigbouwers. Er zijn dan ook een aantal van deze kistjes aan de hand van bouwtekeningen gerealiseerd.

N6754 Oldfield Baby Great Lakes

De N6754 wordt gepresenteerd als kleinste dubbeldekker ter wereld, maar dat betwijfel ik, er zijn volgens mij nog wel kleinere dubbeldekkertjes te vinden…
Het gele toestel in de formatie is eigenlijk een Bucker Bu-181 Bestmann. Dit model is echter in Egypte in licentie gebouwd en heeft als typeaanduiding Heliopolis Gomhouria meegekregen. Het Egyptische model wijkt met name af ten aanzien van het type motor. Een Gomgouria is al met al zeldzamer dan een “gewone” Bucker Bu-181.

D-EEXE Heliopolis Gomhouria MK6

Bij een vliegshow wordt wel vaker het programma met echte vliegtuigen afgewisseld door dat met radiografisch bestuurbare modellen. Alleen hier in Dorsten wist men van wanten! Er werd met een Bleriot XI en een Bucker Bu-133 Jungmeister van zeer forse afmetingen. Ik schat dat beide modellen schaal 1:3 waren. Twee forse jongens dus. En daar werd lustig mee in de rondte gevlogen. Op een afstandje leek het allemaal levensecht!

Scale model Bucker Bu-133 Jungmeister


Scale model Bleriot XI

Omdat het lekker warm weer was tijdens de Flugtage kon het publiek wel wat verkoeling gebruiken. Een frisse douche werd daarom verzorgd door de PZL Kruk. Dit oude landbouwsproeivliegtuig uit de voormalige DDR is gehuisvest op Stadtlohn en dumpte tijdens het voorvliegen een slordige 1.000 liter water.

D-FOAB / DDR-TAB PZL 106AR Kruk

De PZL 106AR Kruk draagt op de romp nog met grote letters de oude Oost-Duitse registratie DDR-TAB. In feite is dit de D-FOAB. Die registratie staat met bescheiden rode letters onder de staartvleugel.

D-FOAB / DDR-TAB PZL 106AR Kruk

Een vliegtuig dat je niet snel op een vliegshow zou verwachten is een Cessna 401A. Aanwezig was de N401JP. Deze twin staat gebaseerd op het vlakbij gelegen vliegveld van Marl.

N401JP Cessna 401A

Van dit specifieke model zijn er in 1968 en 1969 maar 132 gebouwd. Dat maakt het, zeker in Europa, een weinig voorkomend model. Deze Cessna twin had overigens weinig moeite met de korte grasbaan van 650 meter.

N401JP Cessna 401A was snel los van de baan

Nog een twin, maar dan van heel andere orde was de Aero 145 D-GASA. Een prachtig vliegtuig gebouwd in 1959. De Aero Ae-145 is een Tsjechisch ontwerp waarvan er tussen 1951 en 1962 in totaal 590 gebouwd in een paar varianten. De Aero Ae-145 is voor mij altijd de uitbeelding van een “Kuifje-vliegtuig”. Zo zou de tekenaar Hergé van deze stripheld heet getekend kunnen hebben.

D-GASA Aero Ae-145

Een combi met een echt vliegtuig en een radiografisch bestuurd exemplaar was ook te zien. De SIAI Marchetti SF.260 D-EDUR vloog samen met een identiek schaalmodel van dit vliegtuig. Grappig detail hierbij is dat vader en zoon deze demo verzorgen. Pa vliegt de SF.260 en zoonlief het schaalmodel. Het levert een opmerkelijke show op!

Scale model D-EDUR SIAI Marchetti SF.260 wordt gereed gemaakt


D-EDUR SIAI Marchetti SF.260 met het identieke schaalmodel

Tegen het einde van de middag was het gedaan met de vliegshow. Met hier en daar een gaatje in het programma was er al met al best wat leuks te zien boven het vliegveld van Dorsten. De gemoedelijke sfeer, de prima fotografeermogelijkheden (met zon in de rug de hele middag) en het gevarieerde aanbod van vliegtuigen maakt dit tot een aanrader. Wat mij betreft kom ik hier over twee jaartje weer graag terug!

D-ELOW Piper PA-18-150 Super Cub

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Germany -> Dorsten am Kanal met de datum 8 juli 2017.

08/07/2017 AOPA Fly-In op Twente Airport

1 Comment

AOPA Fly-In 2017

De Nederlandse tak van de Aircraft Owners & Pilots Association (AOPA) organiseerde zaterdag 8 juli 2017 een Fly-In op het vliegveld van Twente. Vorig jaar was men te gast op Midden Zeeland, dat leverde toen zo’n 80 bezoekende toestellen op. Dit jaar breidde men een stuk uit, er konden maar liefst tegen de 120 vliegtuigen verwelkomd worden.

AOPA Netherlands Fly-In met diverse standjes van luchtvaartbedrijven voor de kleine luchtvaart

Twente Airport is sinds dit voorjaar als burgerluchthaven open. Tot 2007 deed dit veld dienst als militair vliegveld met een beetje gedeelde civiele luchtvaart daarbij. In de jaren ’80 kom je zelfs nog met de NLM CityHopper F-27 vanaf Schiphol naar Enschede vliegen!
De laatste jaren werden hier F-16’s opgeslagen en onderhouden alvorens zij verkocht werden naar andere luchtmachten. Deze functie is inmiddels door Volkel overgenomen.
Sinds maart van dit jaar kan men voor zakelijke luchtvaart gebruik maken van Twente. Wel moet dit gebruik 24 uur van tevoren gemeld worden. De sportvliegerij is ook welkom op Twente, maar dan alleen van donderdag tot en met zondag en ook weer met een aankondiging 24 uur voorafgaande aan de vlucht.

PH-FLG Piper PA-18-95 Super Cub

Veel vliegers wilden kennelijk weleens kennis maken met dit “nieuwe” veld in Nederland. Vandaar dat de AOPA niet te klagen had over de aanmeldingen.
Op de luchthaven werden de aankomende kisten ongeveer halverwege het veld aan de noordzijde geparkeerd. Daar waren ook een aantal kramen ingericht door bedrijven actief in de luchtvaart, met name ten behoeve van de General Aviation. Zo werd de nieuwste Cirrus SR22T van de 6e generatie gepresenteerd, maar ook bijvoorbeeld de NVAV, de vereniging voor de amateur vliegtuigbouwers in Nederland.

N809GS Cirrus SR22T G6 GTS, het nieuwste van het nieuwste

Ook de Sukhoi Su-26MX PH-SMX stond bij een stand. Het toestel wordt gesponsord door Bose en stond hier voor promotionele doeleinden.

PH-SMX Sukhoi Su-26MX

Verder was voor een natje en een droogje gezorgd, omlijst met livemuziek. De zon en de aangename temperatuur deed de rest.
Zelf arriveerde het team van AirOnline.nl even na elven met de PH-SKC. Vanaf Hilversum werden soepel de reporting points gevonden voor de nadering van baan 05 op Twente. Dat soepel vinden lukte niet iedereen even makkelijk. Een TB-20 die ongeveer tegelijk met ons bij het eerst punt aankwam vloog ons in tegenovergestelde richting tegemoet! Even later vloog hij paralels rechts van ons naar het volgende punt, wat hij benoemde als het eerste punt! We hebben maar even wat gas teruggenomen voor spacing en zijn netjes achter deze kist aan gevlogen voor de landing.

PH-SKC Reims/Cessna F172N Skyhawk, our ride

Dan de bezoekende kisten, want daar ging het ons natuurlijk om! Er stonden al aardig wat toestellen toen wij aankwamen. Na ons gemeld te hebben bij de organisatie zijn we even de rijen afgelopen. Niet alles is op de foto gezet. Ook hebben we niet geteld of het exact 120 kisten waren, maar het leek toch aardig die richting op te gaan. Hieronder wat highlights:

Sinds dit voorjaar is het Nederlandse register weer een Super Decatlon rijker. Dit kistje, de PH-DEC, hoort thuis op Eindhoven en is inmiddels alweer 6 jaar oud. Toch ziet het machientje er onberispelijk uit en is het in een fraai rood-wit kleurenschema getooid. Voor de oudere luchtvaartliefhebbers onder ons, vroeger had een Douglas DC-8 van de KLM dit kenmerk.

PH-DEC American Champion 8KCAB Super Decathlon

De gehele Nederlandse vloot Aquila’s was op Twente aanwezig. En zelfs meer, er was ook nog een Duits exemplaar. Zoveel zijn het er nou ook weer niet, op Den Helder vliegen er twee (PH-DHA en -DHB) en er staat een exemplaar op Lelystad Airport bij de KLM Aeroclub (PH-KLQ). Het vierde aanwezig toestel was de D-EOAS.

PH-DHA Aquila A210 AT01

PH-DHB Aquila A210 AT01

PH-KLQ Aquila A210 AT-01

D-EOAS Aquila A-210 AT01

Als absolute smaakmaker van deze Fly-In was de Mustang PH-JAT van de Stichting Early Birds. Gevlogen door Arie Bogaerds Jr. en zijn vader, Bogaerds Sr., in backseat.

PH-JAT North American P-51D Mustang

Met zo’n snelle warbird is het maar een klein hopje van de thuisbasis Lelystad Airport naar het Twentse land. De P-51D Mustang werd prominent op het platform gezet en trok veel bekijks. Dit toestel ziet er fantastisch uit, het lijk zo uit de fabriek gerold.

PH-JAT North American P-51D Mustang

Een andere klassieker op het veld was de Piper Super Cruiser PH-NDA. Dit kistje stamt uit 1947 en wordt gevlogen door de zoon van de oprichter van het Nederlandse luchtvaartbedrijf Schreiner.

PH-NDA Piper PA-12 Super Cruiser

Onder de bezoekende kisten waren ook een aantal buitenlanders. De Duitse Aquila was al genoemd. Een ander voorbeeld is de Duitse Tecnam P2008 D-EYCS.

D-EYCS Tecnam P2008JC

De meeste buitenlandse bezoekers kwamen overigens uit Duitsland. Deze Jodel DR-250 was daar nog een leuk voorbeeld van.

D-EOOE Jodel DR250-160 Capitane

Een andere leuke bezoeker was te noteren in de vorm van de LX-AIB. Deze Piper Cadet kwam uit Luxemburg.

LX-AIB Piper PA-28-161 Cadet

Maar ook vanuit de UK werd deze Fly-In bezocht. Een Dikke Beech Bonanza in de vorm van de G-ZLOJ was daar het voorbeeld van.

G-ZLOJ Beech A36 Bonanza 36

Ook België was vertegenwoordigd met onder andere deze Cessna 152 en onderstaande Grumman Tiger.

OO-LVC Cessna 152

OO-OLI Grumman AA-5 Tiger

Naast de stand van de NVAV stond de PH-VII, een VANS RV-7. Van deze ontwerper waren nog een paar kisten aanwezig, eenzelfde model vanuit Aachen-Merzbrück, de D-EACS, een Duitse RV-8 en een RV-12 die op Seppe thuishoort.

PH-VII Vans RV-7

D-EACS Vans RV-7

D-EVKK Vans RV-8

PH-SES Vans RV-12

De piloot van de N8325W was volgens mij vergeten het toestel op de handrem te zetten. De felrode kist was langzaam achteruit gezakt tegen de aarden wal die met plastic was afgeschermd. 😉

N8325W Piper PA-28-180 Cherokee C was een beetje onderuit gezakt

Na een kleine 1,5 uur zijn we weer langzaam richting ons vliegtuig gegaan. We hadden meer op het programma staan. Vanaf Twente stond een kort vluchtje van 25 minuten op het programma richting Dorsten am Kanal in Duitsland. Op dit ultralight-/zweefveld werd dit weekend een tweejaarlijkse vliegshow gehouden. Ook de moeite van het bezoeken waard, maar daarover later meer.

PH-4B3 Tecnam P92 Echo Super

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Twente Airport met de datum 8 juli 2017.

Peter Van de Noort, Mark Zevenbergen vonden dit bericht leuk

07/07/2017 Scandinavian invasion op Lelystad Airport

1 Comment

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Maar liefst drie kisten uit Scandinavië op Lelystad Airport vandaag. De klapper van dit drietal was zondermeer de Dakota SE-CFP.
Dit toestel is in 1943 gebouwd als C-47-60-DL Skytrain. Het heeft dienst gedaan bij de Amerikaanse luchtmacht in de Tweede Wereldoorlog als 43-30732 met missies in Algerije en Engeland. Na de oorlog keer de het toestel terug naar de VS en werd in 1946 omgebouwd als civiele DC-3C Dakota. Air Canada werd de eigenaar die het toestel ook weer in 1946 verkocht naar Noorwegen als LN-IAF.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

In 1957 werd het toestel Zweeds geregistreerd als SE-CFP en werd een van de eerste toestellen van SAS Scandinavian Airlines. In 1960 werd de Dakota verkocht naar de Zweedse luchtmacht en werd het voor humanitaire hulpprogramma’s onder andere in Ethiopië gebruikt.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

In 1982 vond de Zweedse luchtmacht het tijd om de Dakota uit te faseren en het toestel kwam in handen van de huidige eigenaren, de Flygande Veteraner. Deze club is te vergelijken met de Nederlandse Dutch Dakota Association.
In 1986, bij het 40-jarig bestaan van SAS werd deze Dakota voorzien van het oude SAS-kleurenschema. Tot op heden is SAS de operaties van dit toestel blijven sponsoren.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Vandaag was de Dakota op weg vanuit Zweden naar Duxford in de UK. Hier is namelijk dit weekend een grote vliegshow met warbirds. Met in totaal 23 personen aan boord landde het toestel om 14:45u. Vervolgens werd naar het Aviodrome getaxied. De passagiers konden toen een rondgang maken door het museum.
De Dakota werd even later naar de brandstofpomp versleept en werd bijgetankt om de volgende track van de route te kunnen vliegen; Lelystad – Duxford. Medewerkers van het Aviodrome staken hierbij een helpende hand uit, onder andere door het leveren van de vliegtuigtrekker om de Dakota te verplaatsen.

De SE-CFP wordt naar de pomp gesleept

Ter gelegenheid van deze vlucht waren een Brits en een Zweeds vlaggetje uit de cockpit gestoken.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Op uitnodiging mocht ik na het tanken de kist even van dichtbij en zelfs van binnen te bekijken. Al bij het instappen snuif je de sfeer van weleer op, prachtig!

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Grappig om te zien, de bakken in de pantry zijn ooit van de KLM geweest want ze hebben KLM-logo’s. Deze metalen bakken doen dus nog altijd dienst!

De kratten hebben nog een KLM logo

De kist is uitgerust met links 5×2 stoelen en rechts 6×2 stoelen. In totaal kunnen er dus 22 passagiers mee, tel daarbij 2 piloten op en het maximale aantal inzittenden is 24. Met het aantal van 23 zat de kist dan ook aardig vol!

5×2 en 6×2 stoelen

De cockpit ziet er zeer conventioneel uit, veel klokken en geen beeldschermen. Een kleine GPS is op het dashboard gemonteerd, maar verder ziet alles er zeer authentiek uit.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Uiteindelijk lijnde na een verblijf van 2 uur de Dakota weer op en starrtte vanaf baan 23. Daarna werd koers gezet richting Noordzee om de oversteek naar Duxford aan te gaan.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Deze kist gemist?!? Geen nood, maandag 10 juli 2017 komt de Dakota nog een keer langs, dan op de terugweg. Ook dan wordt weer bijgetankt op Lelystad Airport. De planning is dat dit rond 12:00 uur zal zijn. Na 1,5 uur zal het toestel dan in principe doorvliegen naar het hoge noorden.

SE-CFP Douglas DC-3C SAS Scandinavian Airlines / Flygande Veteraner

Helaas is kort na deze start de Dakota weer op Lelystad geland met motorproblemen. Het toestel is dus (nog) niet naar Duxford. Het staat weer bij het Aviodrome.

Een andere kist uit Scandinavië was de OY-IPA. Dit is een zelfbouwtoestel. Op het typeplaatje was af te lezen dat het kistje in 2009 is gebouwd.

OY-IPA Vans RV-6A

Grappig om te zien was dat aan de staart een tweetal GoPro-camera’s waren gemonteerd. Zo kan de vlucht kennelijk op diverse manieren vastgelegd worden.

OY-IPA Vans RV-6A met twee GoPro’s

Na het tanken ging de bemanning even eten en vertrok daarna in zuidelijke richting. Wellicht ook een vlucht naar Duxford.

OY-IPA Vans RV-6A

Derde Noordeling was ook een Deen, de OY-TBC. Het betreft hier een Cessna 182 met een intrekbaar landingsgestel. Het toestel bleef voor een nachtstop.

OY-TBC Cessna TR182 Skylane RG

Deze Cessna heeft een Zwitsers verleden (HB-CGX). Dat is nog terug te zien aan de rode band in de staart. Hier stond voorheen een wit kruis in om zo de Zwitserse vlag te vormen, een verplichting op Zwitserse kisten.

Destination Duxford

Duxford was denk ik vandaag voor veel meer kisten een populaire bestemming. In elk geval gingen drie Yak-52’s vanaf Lelystad Airport die kant op.

PH-DTY Yakovlev Yak-52

PH-DTW Yakovlev Yak-52

PH-KWI Yakovlev Yak-52

De PH-DTW en DTY vertrokken in formatie, direct gevolgd door de PH-KWI. Men zette koers naar Midden Zeeland om daar een laatste tankstop te maken alvorens de Noordzee over te steken. Ook deze kisten komen, net als de Dakota, maandag weer terug.

PH-DTY + PH-DTW Yakovlev Yak-52

PH-KWI Yakovlev Yak-52

Omgeregistreerd

De N111DV had ik vandaag voor het eerst voor de camera. Het toestel is al langer op Lelystad gebaseerd. Hiervoor had het de registratie N49ET. Sinds kort staat er N111DV op. Het toestel maakte een korte lokale vlucht.

N111DV Piper PA-46-350P Malibu Mirage

Wat hierbij een beetje vreemd is, is dat de N111DV al op 8 juni 2016 is ingeschreven. Echter na die tijd heeft het toestel nog vrolijk als N49ET rondgevlogen…

N49ET Piper PA-46-350P Malibu Mirage (april 2017)

Vans fans

Naast de Deense Vans RV-6A waren er nog twee kistjes van deze Amerikaanse ontwerper te zien. Het zijn toestellen die op Lelystad gebaseerd zijn. Achtereenvolgens warden te zien PH-BZT RV-12 en PH-PWP RV-7A.

PH-BZT Vans RV-12

PH-PWP PH-PWP Vans RV-7A

Stay cool

Bij Rotor & Wings had men duidelijk de zomer in de bol. De Robinson R44 PH-FVD werd uitgerust in de zomer-modus. Dat houdt in dat de linker deur in de hangaar is achtergebleven. Met zo’n grote ventilator boven je hoofd moet het dan wel aangenaam koel blijven in het toestel lijkt me! 😉

PH-FVD Robinson R44 Clipper II zonder deurtje

Zwaaien

De PH-TAK was voor onderhoud bij Wings over Holland. Bij vertrek viel ik kennelijk een beetje op. Gevolg was een vrolijk zwaaiende bemanning! Doei! 🙂

PH-TAK Diamond DA 42 Twin Star

Daaaag!

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 7 juli 2017.

05/07/2017 Weer van alles te zien op Lelystad Airport

No Comments

D-EYST Cessna 182C Skylane

Er was weer een hoop te bleven op Lelystad Airport vandaag. Helaas niet alles op foto vastgelegd… We beginnen met datgene waar we wel plaatjes van hebben.
In de ochtend kwamen kort na elkaar twee bezoekers binnen. Als eerste de D-EYST. Dit is een prachtige oude Cessna 182C uit 1959. Deze kist heeft nog geen raam in de achterzijde van de romp. Vanaf de vleugel loopt te romp in een geheel door. Aan de zijkant heeft dit model een extra raampje ten opzicht van de modellen die heden ten dage nog leverbaar zijn. Want de Cessna 182 is sinds het eerste model in 1956 nog altijd in productie!

D-EYST Cessna 182C Skylane met maar een stoel, voor de piloot

De D-EYST kwam met drie personen vanuit Flugplatz Wesel-Römerwardt in Duitsland. Op zich niet vreemd, maar wel een beetje oncomfortabel lijkt me, want dit is een kist om parachutisten mee te droppen en er zit daarom maar 1 stoel in, voor de piloot.
De D-EYST is sinds begin van dit jaar in het Duitse register ingeschreven. Daarvoor was het al jaren actief bij onze Oosterburen, maar dan met het Amerikaanse kenmerk N8578T. In die hoedanigheid ben ik het toestel een paar keer eerder tegengekomen. Dat was onder andere op Hahnweide (2011) en op Dienslaken-Schwarze Heide (2014).

N8578T Cessna 182C Skylane (2011)

N8578T Cessna 182C Skylane (2014)

Toen had het toestel nog wat kleinere wielen en een tweebladige prop. Tegenwoordig zit er een driebladige prop op de kist en zijn de wielen wat groter geworden. Ook is er een uitlaat met een enorme demper op gekomen.

D-EYST Cessna 182C Skylane met een driebladige prop, grote wielen en grote demper op de uitlaat

Momenteel doet de D-EYST dienst bij Sky Concept, een paraclub in Duitsland. Deze vereniging vliegt met een Pilatus Porter en dit vliegtuig.
De kist is omgeregistreerd omdat de Duitse wetgeving dat vereist. Wil men bij een paraclub commercieel een vliegtuig inzetten, dan moet het aan de Duitse luchtwaardigheidseisen voldoen en dus ook een Duitse registratie dragen.

D-EYST Cessna 182C Skylane

De Cessna 182C kwam even op de koffie bij Bogaerds Cord. Ik weet dat ze goeie koffie hebben daar, dus het verbaasde me niet dat men een paar uurtjes bleef plakken alvorens weer naar Flugplatz Wesel-Römerwardt terug te vliegen.

Grappig plaatje toen de PH-DUK net achter de D-EYST langs kwam taxiën

De tweede bezoeker was weliswaar ook een Cessna, maar dan een iets ander modelletje, een Cessna 750 Citation X. Deze dikker bizjet met de registratie N750GF is al eens eerder in de Polder geweest, alleen toen met flinke regen. Nu een stralende zon, dat doet het altijd leuk voor de foto. Deze bizjet, die in de UK thuishoort, had naast de twee bemanningsleden maar één passagier aan boord.

N750GF Cessna 750 Citation X

Een verblijf van korte duur was weggelegd voor de PH-RCI. Deze Jetstream van AIS kwam met callsign “Spinner” binnen en werd direct bijgetankt. Kort daarop vertrok het toestel alweer.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31

Bij vertrek moest men even iets backtracken op de baan om de volledige beschikbare lengte van 1.100 meter te kunnen benutten. Tussen de groepen spreeuwen door kon gestart worden zonder “vogel-saté” te veroorzaken.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31 start tussen de spreeuwen door

Alles kwam prima uit, want voor het einde van de baan hing deze commuter in de lucht.

PH-RCI British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31 komt op tijd los van de 1.100 meter lange startbaan

Dan nog een Duitse heli die langs kwam. Geen onbekende, het was de D-HGVB. Dit is een Robinson R44 die een Nederlandse eigenaar heeft. Het toestel komt wel vaker langs op Lelystad Airport om wat circuitjes te maken, zo ook vandaag.

D-HGVB Robinson R44 Raven II

De PH-ATW hoort thuis op Rotterdam – The Hague Airport. Vandaag was de Cessna 172 een poosje op het Polderbeton aanwezig.

PH-ATW Reims-Cessna F172N Skyhawk II

Al sinds 27 mei 2017 was de D-EESW aanwezig voor onderhoud bij Air Waterland. Vandaag was het kistje klaar en maakte het een lokale proefvlucht. Dat verliep kennelijk prima.

D-EESW Evektor SportStar-RTC komt terug van een lokale proefvlucht

Later vertrok het gebakje, samen met de G-IPPL die de bemanning had gebracht, terug naar de thuishaven van deze beide kisten, Schweighofen (EDRO) in Duitsland.

G-IPPL Reims-Cessna F.172M Skyhawk kwam de bemanning voor de D-EESW brengen

Dan werd in de middag de trap van de Catalina naar het Aviodrome gereden. Dit werktuig ziet er onberispelijk uit en heeft mooie titels van de Catalina op de zijkanten.

Stairway to Heaven

Deze “Stairway to Heaven” werd uiteraard even later gevolgd door de grand Old Lady herself, de PH-PBY. De kist werd gereed gemaakt voor een bijzonder vlucht later in de middag.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina op pad naar het Aviodrome

Even voor 16:00 u vloog de Catalina namelijk in formatie met de N-110 NH90 helikopter van het Defensie Helikopter Commando (DHC). Men passeerde laag over het veld en ter hoogte van het Aviodrome werd de break ingezet. Beide toestellen landden daarna en taxieden naar het Aviodrome.
In het Aviodrome werd namelijk de expositie over 100 jaar Marine Luchtvaartdienst geopend. Beide kisten luisterden deze gebeurtenis op. Tegen 18:00 u vertrok de NH90 als Neptune14 weer richting De Kooy bij Den Helder.
Als laatste is nog te vermelden dat de Dutch Fouga (F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister) een korte instructievlucht maakte aan het einde van de middag. Goed om te vernemen dat er weer instructievluchten gemaakt kunnen worden. Er was volgens mij onduidelijkheid tussen de Franse en Nederlandse autoriteiten hoe dit plaats moest vinden. Laten we hopen dat de ambtenaren hier werkbare afspraken over hebben vastgelegd zodat deze mooie kist weer vaak in de lucht te zien is.
Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 5 juli 2017.

Older Entries

%d bloggers liken dit: