20/08/2017 Een leuke aerobatickist op Lelystad Airport

No Comments

D-ETXA XtremeAir XA42

Afgelopen weekend werd bij het Aviodrome het evenement Marine Rescue Heroes gehouden. Dat leverde een aantal leuke bezoekende vliegtuigen op voor Lelystad Airport. Meer daarover is HIER te lezen. Op de zondag 20 augustus waren er echter nog een paar meer vermeldenswaardigheden. Die laten we natuurlijk niet onbenoemd.

XtremeAir XA42

De leukste “gewone” bezoeker vandaag was wel de D-ETXA. Dit is een XtremeAir XA42 gebouwd in 2013 met c/n 124. Het is een in Duitsland ontworpen aerobatictoestel. De XA42 is sinds 2011 EASA gecertificeerd en heeft een 315 pk (235 kW) sterke Lycoming 6-cilindermotor met een driebladige prop.

D-ETXA XtremeAir XA42

Momenteel zijn er een kleine 50 van gebouwd. Dit toestel kan zich meten met de Extra toestellen, de Russische Sukhoi’s of de Zviko Egde 540.

D-ETXA XtremeAir XA42

De D-ETXA is een tweezitter, al zou je dat op het oog niet zeggen. Op de foto is de kist te zien met een cockpitkap voor één persoon. Deze kan ook gewisseld worden, zodat voor de piloot nog een passagier kan plaatsnemen. Bij het instappen van de piloot bij vertrek is zichtbaar dat er nog een plek is voor de zitplaats van de piloot.

Bij een geopende kap is goed te zien dat er nog een zitplaats voor de piloot aanwezig is

Op de kist staat nog een belangrijke waarschuwing: eenmaal vliegen met dit toestel zou verslavend werken… 🙂

D-ETXA XtremeAir XA42

Van 5 tot en met 13 augustus 2017 werd in het Tsjechische Chotebor voor de 10e keer de European Aerobatic Championships in de categorie Advanced gehouden. Daar deed de D-ETXA ook aan mee. Het toestel werd gevlogen door de Fransman Bastien Le Roux. Hij is in juni Frans nationaal kampioen geworden met dit vliegtuig.

D-ETXA XtremeAir XA42

Van de 47 deelnemende kandidaten vlogen er 5 met een XtremeAir XA42. Nederland werd door Ringo Massa en Martijn Kersten vertegenwoordigd. Zij vlogen met de D-EXML die op Lelystad Airport thuishoort. Bastien Le Roux is verdienstelijk 8e geworden. Martijn Kersten 26e en Ringo Massa 32e.

Bizjet

In de tweede helft van de middag doemde er zomaar een bizet op. De Cessna Citation PH-FIS kwam even buurten. Vaak vliegen dergelijke toestellen een straight-in appraoch. De PH-FIS niet, die vloog gewoon via punt BRAVO en SIERRA naar downwind om vervolgens een touch and go te maken.

PH-FIS Cessna 525 CitationJet

Daarna volgde een circuitje gevolgd door een fullstop. De piloot en enig inzittende (had-ie maar gebeld, ik wilde wel mee… 😉 ) parkeerde daarna de kleine privéjet voor de toren. Ik zeg: “douze points!”

PH-FIS Cessna 525 CitationJet

Overige bezoekers

Vanaf Rotterdam – The Hague liet Tim zich zien. PH-TIM is een Robin DR400 Regent.

PH-TIM Robin DR-400-180 Regent

Op Middenmeer hoort deze Tsjechische ultralight thuis. Het toestel heeft wel vaker Lelystad Airport aangedaan. Opmerkelijke hierbij is dat de piloot na het uitstappen zich in een rolstoel verplaatst. Deze handicap verhindert hem niet “zo vrij als een vogel” te zijn in zijn aangepaste vliegtuig.

OK-SUA 39 TL Ultralight TL-3000 Sirius

BioFlight was vandaag weer paraat met een van hun Vulcanair Observers. De OY-ILS kwam in de ochtend binnen en bleef verder werkloos op het platform staan.

OY-ILS Vulcanair P.68 Observer 2

Locals

Zowaar een nieuwe local vandaag, de PH-4Q6. Deze Tecnam P92 was in mei van dit jaar al gesignaleerd als I-8677. Inmiddels heeft het toestel dus een PH-registratie gekregen en kan het ingezet worden.

PH-4Q6 (ex I-8677) Tecnam P92 Echo Super is nieuw in het Nederlandse register

Nog wel een local, maar waarschijnlijk niet voor lang. Ik heb het dan over de PH-TYD. Deze Piper PA-28-140 Cherokee staat te koop bij Air Waterland. Deze middag werd er een kort proefvluchtje mee gevlogen met een potentiele koper. Als de koop daargaat vertrekt het kistje alweer van Lelystad.

PH-TYD Piper PA-28-140 Cherokee F

De N8241M had het twee leuke “missies” vandaag. Het mocht op pad met de Zwitserse Grumman Avenger voor een fotovlucht.

N8241M Cessna 210K Centurion

Het is altijd leuk om een Cessna 210 te zien die vertrekt en dan de wielen intrekt. Deze worden op een aparte manier naar achteren gestrekt en vervolgens opgeborgen in de romp.

N8241M Cessna 210K Centurion

Uit Lausanne in Zwitserland was al de Grumman TBM-3R Avenger aangekomen. Maar er was nog meer verkeer vanuit Lausanne vandaag. Ook de Cirrus SR22 N145PM kwam vanaf dit veld. De kist hoort thuis op Lelystad en werd na aankomst afgetankt voor een volgend avontuur.

N145PM Cirrus SR22-GTS G3 Turbo kwam ook uit Lausanne, net als de Avenger

Als laatste local de PH-TMH. Deze Piper Tomahawk staat gestald bij de KLM-Aeroclub. Het kistje vliegt niet zo vaak en er zijn tegenwoordig ook niet zoveel Tomahawks meer. Een plaatje is daarom wel weer eens op zijn plaats, naar wij dachten.

PH-TMH Piper PA-38-112 Tomahawk

Ooievaars

Dan nog even oog voor de natuur. Geregeld strijken er koppels ooievaars neer op het vliegveld. Niet een erg gelukkige combinatie met startende en landende vliegtuigen.

Ooievaars

Bijna dagelijks is de havendienst dan ook druk doende om hun restpartij oudejaarsvuurwerk erdoorheen te jassen om zo de vogels af te schrikken. Vandaag zat een koppel ooievaars keurig op een stukje gras naast de hangaars. Hier had niemand last van hun. En ze lieten zich ook nog eens gewillig van dichtbij fotograferen.

Ooievaars

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 20 augustus 2017.

19 en 20/08/2017 Marine Rescue Heroes bij Aviodrome

3 Comments

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Dit weekend was een mini-fly-in georganiseerd bij het Aviodrome. Onder het motto Marine Rescue Heroes werd een link gelegd naar de 100-jarige Nederlandse marine. We zullen kort de aanwezige toestellen de revue laten passeren.

HB-RDG

Star of the show! Deze Grumman TBM-3R Avenger was op zondagmorgen al vroeg uit het Zwitserse Lausanne vertrokken. Even na het middaguur zette deze fors bemeten warbird zijn wielen op de baan van Lelystad Airport. Dit alles na een vlucht van 2 uur en 40 minuten.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

De twee bemanningsleden waren in de lucht al onthaald door de Cessna 201K N84241M. Aan boord van dit toestel zat de bekende air-to-air luchtvaartfotograaf Ben Ullings. De kist werd gevlogen door Arie Bogaerds Jr.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger met de Cessna 210K als fotokist

De Avenger stond eigenlijk al voor zaterdag op de agenda. Het matige weer op de route weerhield de kist echter toen om naar Lelystad te komen. Bij aankomst werd de kist voor de T2-hangaar geparkeerd en door de speaker uitvoering besproken.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger voor de T2-Hangaar bij het Aviodrome

Later in de middag volgde nog een lokale vlucht. De collectiebeheerder van het Aviodrome, Raymond Oostergo was de gelukkig om in de backseat plaats te mogen nemen. Ook bij deze vlucht ging de foto-kist mee. Er werden een paar rondjes boven het veld gemaakt, zodat de warbird samen met het Aviodrome op de achtergrond kon worden vastgelegd.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Daarna werd de Avenger voorzien van de nodige litertjes AV-Gas. Een dure geschiedenis, want de tanks konden aardig wat brandstof herbergen. Ook de externe brandstoftanks onder de vleugel werden gevuld. In elk geval was er weer voldoende aan boord voor de terugvlucht naar Lausanne later in de middag.
De HB-RDG is een TMB-3R Avenger. De R is de aanduiding voor een 7 persoons type. Het werd onder andere gebruikt om personen van en naar vliegdekschepen te brengen. Verder werd de Avenger ingezet voor onderzeebootbestrijding. Het heeft een intern bommenluik waar een torbedo in ondergebracht kan worden. Dat is bij de HB-RDG ook zo. Er is zelfs een dummy torpedo aanwezig.

HB-RDG Grumman TBM-3R Avenger

Van de Avenger werden in totaal 9.839 exemplaren gebouwd vanaf 1942. De HB-RDG is in 1945 in dienst gekomen.

PH-KHV

De Beech D18S PH-KHV van de Koninklijke Luchtmacht Historische vlucht was al op vrijdagmiddag aangekomen. Dit fraai onderhouden zilverkleurige toestel uit 1952 maakt deel uit van een collectie vliegende toestellen die bij de Koninklijke Luchtmacht hebben dienstgedaan.

PH-KHV Beech D18S

Deze Beech zelf is dan geen echte oude KLu veteraan, het toestel heeft als navigatietrainer dienst gedaan bij de Canadese strijdkrachten.
De Beech D18S kenmerkt zicht door de dubbele staart. Deze staat precies in de luchtstroom van de beide motoren. Zo zorgt men er voor dat het toestel optimaal wendbaar is.

PH-KHV Beech D18S

De KLu heeft in totaal 28 van deze toestellen gehad. Zij werden als T-7 aangeduid.
Met deze Beech wordt uiterst behouden gevlogen. Maar de Beech D18 is in staat om volledig aerobatic te vliegen. Dat bewijst de Amerikaan Matt Younkin met zijn kist N9109R. Onder andere op Oshkosh tijdens de AirVenture laat hij zien waartoe deze klassieke twin in staat is. Loopings en rolls zijn geen enkel probleem voor deze kist!

N9109R Beech 18S toont dat je ook gewoon aerobatics met dit toestel kan vliegen

PH-LSK

De PH-LSK is een North American AT-16. Het is een opleidingstoestel dat in grote getale is gebouwd. De vraag naar dit toestel was in en kort na de Tweede Wereldoorlog zo groot dat het bij Canadese fabrieken in licentie is gebouwd. Er zijn toestellen gemaakt bij Canadian Car & Foundry en bij Noorduyn. De PH-LSK is een exemplaar uit de Noorduyn fabriek en werd in 1942 gebouwd.

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

De typeaanduiding en benaming is divers van dit model. Zo wordt het aangeduid als T-6 (Amerikaanse luchtmacht), SNJ-1/2/3/4/5/6/7 (Amerikaanse marine) of AT-16 (bij Noorduyn gebouwde toetellen) en heet de Amerikaanse versie Texan en de Canadees/Britse versie Harvard. In Nederland wordt de benaming Harvard het meest gebruikt. In totaal zijn er meer dan 15.000 exemplaren van dit model geproduceerd. Het was daarmee een populair opleidingstoestel. Ook kom je dit model nog in flinke aantallen tegen in het “warbird-circuit”.

PH-LSK North American / Noorduyn AT-16 ND Harvard IIb

Bijna alle Harvards zijn uitgerust met een Pratt & Whitney R-1340 Wasp stermotor. Deze motor en de “klapperende” propellertips van dit toestel geven het een kenmerkend geluid.
De PH-LSK was, net als de Beech, al op vrijdagmiddag aangekomen. Beide toestellen werden voor het oude stationsgebouw van het Aviodrome geparkeerd zodat ze goed bekeken konden worden. In de tweede helft van de middag vertrok de Harvard weer richting Gilze Rijen.

PH-ACG

De Fokker S-11.1 Instructor PH-ACG uit 1951 is momenteel niet luchtwaardig. Het toestel past echter wel helemaal in het thema, het is gehuld in de oude kleuren van de Koninklijke Marine.

PH-ACG Fokker S-11.1 Instructor

De PH-ACG heeft onderdak in de Catalinahangaar op Lelystad Airport. Daar staat het momenteel zonder propeller. Voor deze gelegenheid mocht het S-11-je twee dagen buiten spelen. Om het vliegtuig nog wat fraaier te tonen werd de propeller van de Fokker S-12 PH-NDC afgehaald. Dit toestel stond daardoor propellerloos (en vleugellam) in de T2-Hangaar van het Aviodrome.

PH-ACG Fokker S-11.1 Instructor met tijdelijk de propeller van de S-12 PH-NDC

De Nederlandse strijdkrachten bestelden bij Fokker 39 S-11 Instructors. Negen daarvan kwamen in dienst bij de Koninklijke Marine op De Kooy bij Den Helder. In 1973 werd het toestel buiten dienst gesteld en kwam het in het civiele register terecht.

N8233

De N8233 is een De Havilland DH-82a Tiger Moth. Het kistje stamt uit 1944 en heeft gevlogen bij de Rijksluchtvaartschool op Eelde. Daarbij had het de registratie PH-UAO. In 1970 is het naar de VS vertrokken als N8233. In 1992 keerde het echter weer terug op Nederlandse bodem.

N8233 De Havilland DH-82a Tiger Moth

Momenteel is de Stichting Dutch Tiger Flight eigenaar van de kist. Zij vliegen ermee vanaf vliegveld Hilversum. Vanaf daar kwam het dan ook vroeg op de zondagochtend aan.

G-BWTG

De G-BWTG is een De Havilland DHC-1 Chipmunk 22. Het draagt de kleuren van zijn oude werkgever de Royal Navy. Daarbij staat alleen de oude militaire registratie WB671/910 op het toestel. Dat is toegestaan in de UK. De civiele registratie is alleen af te lezen in de cockpit op een klein plaatje.

G-BWTG / WB671/910 De Havilland DHC-1 Chipmunk 22

Deze Chipmunk is gebouwd in 1950 door De Havilland in de UK. Oorspronkelijk was het ontworpen door De Havilland Canada, de Canadese tak van het van origine Britse bedrijf. In totaal zouden er 735 exemplaren door De Havilland in de UK gebouwd worden. Dat is het overgrote deel van de in totaal 1.284 gebouwde exemplaren van dit type. De rest is in Canada en in Portugal gebouwd.
De G-BTWG hoort thuis in Nederland. Het heeft Teuge als standplaats. Voor deze fly-in arriveerde het toestel aan het einde van de zaterdagmiddag.

PH-PBY

De Consolidated PBY-5 Catalina PH-PBY stond ook bij het museum geparkeerd. Erg stoer, want de dinsdag er voor raakte deze oude dame nog geblesseerd. Het neuswiel klapte niet uit na een vlucht. Daardoor moest het op de neus op de baan van Lelystad Airport landen. Gelukkig lijkt de schade mee te vallen en is het toestel hopelijk weer snel operationeel.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina

Deze Catalina stamt uit 1941 en is het oudste nog vliegende exemplaar.

F-GLHF

De F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister F-GLHF maakte ook deel uit van het rijtje bezoekende kisten tijdens deze fly-in. De Fouga hoort thuis in de T2-Hangaar van het Aviodrome en is dus eigenlijk niet binnen komen vliegen.

F-GLHF Fouga CM-170R-1 Magister

Op zaterdagmiddag maakte deze kleine straaltrainer een korte vlucht. Daarbij werd het geflankeerd door de eerder genoemde Cessna 201K N8421M. Ook tijdens deze vlucht maakte de fotograaf Ben Ullings air-to-air opnames. Deze zullen vast eerdaags opduiken in luchtvaarttijdschriften of in de social media.

Helaas geen G-RIMM

Dit weekend werd ook een zeldzame Westland Wasp verwacht. Er vliegen nog maar een paar van deze helikopters in de wereld. Vanuit de UK zou de G-RIMM arriveren. Helaas ging dit niet door. Door een defect aan de staartrotor kon het toestel niet vliegen.

Randzaken

Naast de bovengenoemde vliegtuigen was natuurlijk ook de vaste collectie van het museum te bezichtigen. Op dit moment is er een aparte collectie samengesteld met de 100-jarige Marineluchtvaartdienst als thema.
Er waren ook een aantal standjes aanwezig van o.a. de reddingsbrigade, de stichting van de Catalina en van Onze Luchtmacht. Opvallend was de zingende act met twee fotograferende dames in de hal van het museum. Bezoekers konden zich hier laten vereeuwigen door twee dames die zorgende voor een leuke compositie. Dat deed men door tal van attributen zoals vliegercaps, petten, brillen en pruiken. Naast dat de foto’s grappig waren klonken de dames ook buitengewoon prettig! Als dat geen multi-tasken is! 😉

Hopelijk heeft dit weekend de verwachte aantallen bezoekers naar het museum weten te trekken. Bezoekers brengen geld in het laatje. En daar is een organisatie als deze nu eenmaal sterk van afhankelijk om alles in stand te houden, laat staan uit te breiden. Los van de financiën zal het namelijk niet ontbreken aan het team van het Aviodrome. Dat is zeer betrokken en enthousiast. Men heeft hopelijk nog veel meer leuks in petto voor de komende jaren!

Dutch Jopie, Peter Beljaards vonden dit bericht leuk

16/08/2017 Het gaat goed met de historische luchtvaart op Lelystad Airport

10 Comments

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

Wie de titel van dit artikeltje leest en terugdenkt aan gisteren zal misschien een vraagteken plaatsen. Gisteren maakte de PH-PBY Catalina een onfortuinlijke landing zonder neuswiel. Gaat het dan wel goed met de historische luchtvaart?

Jazeker! De Catalina raakte, zover ik inschat, slechts licht beschadigd door het kundig optreden van de bemanning. Na de landing werd het neuswiel alsnog uitgeklapt en kon de Catalina op eigen benen/wielen staan en naar de hangaar worden gesleept. En er werd vandaag ook al weer aan het toestel gewerkt.
Maar er is meer dan alleen de Catalina op Lelystad Airport. Wat te denken van de kamergenoot van de Catalina, de Dakota van de DDA. Deze machine stond proef te draaien en maakte later een eerste vlucht met weer stoelen aan boord. In totaal vertrok men met 6 personen aan boord. Een bescheiden aantal, maar het begin is er, de kist lijkt weer operationeel.

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

PH-PBA Douglas DC-3 Dakota

Voor de vlucht werd nog even getankt. Een voor een kwamen de Pratt & Whitney motoren tot leven, een prachtig geluid!

De motoren van de Dakota komen tot leven

Nog een historische kist die vandaag in de lucht te zien was, de PH-JAT. De prachtig gerestaureerde Mustang van de Early Birds is helemaal operationeel. Ook weer een genot om te zien.

PH-JAT North American P-51D Mustang

En dan staat er nog meer op stapel! De PH-TXN begint langzaam vorm te krijgen. De Harvard van Wings Over Holland kwam vorig jaar als SE-CHP aan. Daarna werd het toestel grondig onder handen genomen.

(PH-TXN) North American AT-6A Texan

(PH-TXN) North American AT-6A Texan

Men gaat er een Harvard in de kleuren van de Koninklijke Marine van maken. De eerste delen zijn al gespoten. De linkervleugel en een aantal losse onderdelen zijn al klaar. Momenteel wordt aan de romp gewerkt in de spuithal bij Wings over Holland.
De rechtervleugel is inmiddels ook al helemaal van alle oude verfrestjes ontdaan en is eveneens klaar om gespoten te worden.

De rechtervleugel van de (PH-TXN) North American AT-6A Texan

De stickers voor de registratie e.d. liggen al klaar. Het streven is om de kist rond medio september af te hebben. Misschien nog op tijd om in Den Helder tijdens de Heldair Airshow de show te stelen…?

De stickers voor de PH-TXN liggen al klaar

Maar er zijn ook minder opvallende klassiekertjes te zien op Lelystad Airport. Zo kwam vandaag de D-ENZE binnen, een Schiebe SF-23C Sperling. Er zijn maar 27 van gebouwd en dit toestel hoort toch maar mooi op Lelystad thuis.

D-ENZE Scheibe SF-23C Sperling

En eigenlijk kunnen we de Piper Super Cub ook tot te historische luchtvaart rekenen. In de ziekenboeg wordt op Lelystad Airport voor een Belgisch exemplaar gezorgd. Bij Wings over Holland staat de OO-POU nog steeds na haar ongelukkige landing eerder deze zomer.

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

De motor is verwijderd. Datzelfde geldt voor de hoofdwielen. Deze liggen naast het toestel. Met krikken onder de vleugels wordt het toestel overeind gehouden.

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

OO-POU Piper PA-18-150 Super Cub

Zomaar even een aantal toestellen van historische waarde die op een doordeweekse dag zijn waar te nemen in de Flevopolder. En daarom durf ik wel te zeggen dat het goed gaat met de historische luchtvaart op dit veld.

Bezoekers

Maar er zijn natuurlijk ook nog gewone bezoekers zo nu en dan. Vandaag even een paar in beeld gebracht. Als eerste de G-HTRL. Dit is een Piper Seneca III. Het toestel is wel al eerder op Lelystad geweest.

G-HTRL Piper PA-34-220T Seneca III

Dazelfde geldt voor de G-ZANY. Deze Diamond DA 40 Star heb ik ook al eens eerder voor de lens gehad op Lelystad.

G-ZANY Diamond DA-40 Diamond Star

Wel nieuw voor mij was de N600PE. Dit is een dikke Beech G58 Baron. Deze toestellen zijn al vanaf 1961 in productie en worden nog steeds gemaakt. Dit exemplaar is nog een redelijk “verse” met 2014 als bouwjaar.

N600PE Beech G58 Baron

N600PE Beech G58 Baron

Dan was er nog een Duitse Cessna 172 (D-ELGG) op bezoek. Niet echt bijzonder, maar ach, het is wel een bezoeker, dus hup, op de foto ermee!

D-ELGG Cessan 172S Skyhawk SP

Air Waterland

Ik was een paar weekjes niet op Lelystad Airport geweest. Dat betekend meteen dat er weer het een en ander nieuw is. Bij Air Waterland had men namelijk een Spaanse Socata TB-20 in de handelsvoorraad gekregen. De EC-FCF stond achter in de hoek in de hangaar, net genoeg licht voor de foto. Deze kist zal naar alle waarschijnlijkheid binnenkort PH-FCF worden.

EC-FCF Socata TB-20 Trinidad

Dan was er vorige week ook een Hongaarse Piper Seminole binnengekomen. Air Waterland was al een tijdje bezig dit toestel op het veld te krijgen. Het heeft namelijk een tijdje stil gestaan op een Duits veld. Het was een oude leskist van LGM Luftfahrt GmbH in Mannheim. Toen men het toestel overnam had het de registratie D-GFCM. Het plan was om er (tijdelijk) G-GFCM van te maken. En die regi heeft er daadwerkelijk ook opgestaan. De inschrijving in het Britse register is echter niet rondgekomen.

HA-(BEN) Piper PA-44-180 Seminole

Een paar weken terug heeft men het in het Hongaarse register laten opnemen als HA-BEN (C/N 44-7995027). Zo is het toestel ook in Lelystad aangekomen. Inmiddels zijn de letters BEN alweer van de kist verdwenen. Dat was een wat snelle en overhaaste actie. Inmiddels zijn de nieuwe letters weer besteld en komt er deze week weer gewoon HA-BEN op te staan.

HA-(BEN) Piper PA-44-180 Seminole wordt deze week hersteld

Dan was de PH-EQV nog in onderhoud bij Air Waterland. Deze Glasair is een zelfbouwtoestel en hoort thuis in Italië. Meestal alleen voor onderhoud komt het  maar af en toe naar Nederland.

PH-EQV Stoddard- Hamilton Glasair II RG

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 16 augustus 2017.

21/07/2017 Iedereen in zijn sas met de mooie Dakota van SAS!

No Comments

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota wachtend afgetankt voor vertrek

Iedereen op Lelystad Airport was vandaag in zijn sas met de mooie Dakota van SAS! Vandaag, 21 juli 2017, kwam – na twee weken – de Zweedse Dakota “Fridtjof Viking” op Lelystad Airport weer tot leven. De linker motor is de afgelopen twee weken vervangen door een nieuwe. Hiervoor hebben medewerkers van de Flygande Veteraner samengewerkt met monteurs van de DDA (Dutch Dakota Association).
Nog even kort wat er was gebeurd. Op 7 juli wilde deze gepolijste Dakota een tankstop maken op Lelystad Airport om vervolgens door te vliegen naar Duxford in Engeland. Daar wilde men de jaarlijkse vliegshow bijwonen. De passagiers van de Dakota konden tijdens de tankstop mooi even door het Aviodrome geleid worden. Dat verliep allemaal voorspoedig tot kort na de start vanaf Lelystad op weg naar de UK. De linker motor had kuren en men besloot om terug te keren naar Lelystad. Bij aankomst bleek de motor er dermate slecht aan toe te zijn dat deze in zijn geheel vervangen diende te worden.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

De passagiers werden naar Schiphol gebracht en hebben toch nog Duxford bereikt. De Dakota bleef achter.
Als je pech onderweg met je Dakota krijgt, dan is dat natuurlijk vervelend. Maar het beste wat je kan overkomen is dat dit gebeurd op een veld waar men verstand van dit type heeft. Dat was het enige geluk bij deze tegenslag. Een paar maanden hiervoor heeft men op Lelystad nog exact eenzelfde type motor vervangen op de Catalina. En de DDA is hier gehuisvest met hun eigen Dakota. Dus aan kennis en ervaring geen gebrek op Lelystad Airport.

De nieuwe motor

Deze morgen waren de werkzaamheden klaar en kon de nieuwe motor voor het eerst tot leven gewekt worden. Dat gebeurde bij de Catalina-hangaar. Vervolgens werd de DC-3 nog even naar binnen gereden voor een inspectie.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota staat nog binnen voor inspectie na de eerste motortest

Rond 13:00u werd de Dakota voor een tweede test-run naar buiten gereden. Hiervoor werd het toestel naar de run-up-area APLHA gesleept. Deze plek is officieel aangewezen voor test-runs van motoren op dit vliegveld.

De Dakota komt naar buiten voor de tweede motortest

Het toestel wordt naar taxi-way ALPHA gesleept

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota klaar voor de motortest

Eerst werd de rechtermotor gestart, kort daarop gevolgd door de linker. Deze kwam direct en moeiteloos tot leven, zonder een overmatige rookvorming. Onder het toeziend oog van de monteurs werd gedurende ongeveer een kwartier met verschillende toerentallen gedraaid. Daarbij werd ook op vol vermogen getest. De Dakota doorstond de tests glansrijk.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Ook vanuit de cockpit wordt alles goed in de gaten gehouden

De nieuwe motor loopt als een zonnetje!

Grappig detail aan de Dakota is dat de spinners op de prop een verschillende kleur hebben. Rechts is deze grijs en aan de linkerkant is deze zwart. Je zou denken dat dit door de motorwisseling komt, maar dit was al zo bij aankomst. De prop is immers niet vervangen.

Rechts grijs en links een zwarte spinner

Hierna werd de SE-CFP naar het platform gesleept. Hier werden de brandstoftanks tot de nok toe gevuld. Daarna werd geparkeerd en ging de crew naar Flantua’s restaurant om ook hun magen tot de nok toe te vullen. Er stond namelijk nog een lange reis voor de boeg deze middag/avond
Er was inmiddels een vluchtplan ingediend om vanaf 17:00u te vertrekken naar het Zweedse Västerås, de thuisbasis van de Flygande Veteraner. Dat zou een vlucht worden van maar liefst 4,5 uur.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Twee van de crewleden hadden kennelijk de loterij verloren, zij mochten de bus met de oude motor en een personenauto terug naar Zweden brengen. Een autotocht van maar liefst 20 uur!

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Even voor vijven werden de motoren weer gestart. Onder het toeziend oog van de achterblijvende crew en een paar luchtvaartfotografen taxiede de DC-3 rustig naar baan 23. Exact om 17:00u kwamen de wielen los van het Polderbeton en kon de lange reis naar Zweden beginnen.

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota

Inmiddels heb ik vernomen dat men later in de avond veilig is aangekomen. De eerste uurtjes van de nieuwe motor zitten erop en de kist lijkt weer volledig operationeel

SE-CFP Douglas DC-3C Dakota vertrekt met 4,5 uur vliegen voor de boeg

Overige bezoekers

Naast de Dakota was er nog genoeg te beleven op Lelystad Airport. We laten even wat de revue passeren;
Allereerst de G-CDHC. Deze oude PH-SGC stond een paar dagen ingepakt op het veld. Vandaag vertrok deze Slingsby T67C naar een Duits veld. De eigenaar lijkt tegenwoordig een Nederlander te zijn.

G-CDHC Slingsby T-67C Firefly

Ook de N3935Y vertrok. Deze Piper Malibu stond al vanaf maandag op het veld. Bij vertrek was de lelijke kap uiteraard verwijderd. De kist ging naar Southend in de UK.

N3935Y Piper PA-46-350P Malibu Mirage

Op het platform stond nog een Duitse Piper PA-28-181 Archer III. De D-ELZC had als bijnaam Super Conny. Een ruim bemeten aanduiding voor zo’n bescheiden sportkistje lijkt me! 😉

D-ELZC Piper PA-28-181 Archer III

Tegen het einde van de middag was er nog een Duitse kist te verwelkomen, de D-ECZV. Dit is een Cessna 172.

D-ECZV Reims/Cessna F172M Skyhawk

Nog een leuke bezoeker was te noteren in de vorm van de N88NA. Dit is een Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga. De N88NA bleef overnachten.

N88NA Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga

Dit model zie je niet zo vaak. Het opvallende bij deze kist is dat rond de propeller geen luchtinlaten zitten. Er zit een grote ovalen lucht-happer onder de neus. De rest van de neus is geheel gesloten, een ongebruikelijk gezicht in de Piper-familie.

N88NA Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga met zijn dichte neus

In de middag meldde Police06 zich op de radio. Het gaat dan om de PH-PXF. De Eurocopter werd netjes dicht aan het hek geparkeerd en direct bijgetankt.

PH-PXF Eurocopter EC135 P2+

Vervolgens was het tijd voor de tweekoppige bemanning om ook even bij te tanken in het restaurant. Daarna ging men er flink tegenaan door vele circuitjes te maken met de heli, alvorens weer te vertrekken naar Schiphol-Oost. Tijdens deze circuits werd soms op lage hoogte en met grote snelheid gevlogen, een spectaculair gezicht.

PH-PXF Eurocopter EC135 P2+

Uit België verscheen nog een Socata TB-20 Trinidad. Het ging hier om de OO-KNK.

OO-KNK Socata TB-20 Trinidad

De foto-kisten waren alleen in de ochtend actief. De G-RVRX en de OY-ILS maakte een lokale vlucht. De Belgische Cessna 310 bracht alleen een bezoekje aan de Catalina-hangaar. Kennelijk voor het oplossen van een onvolkomenheidje. Later parkeerde het toestel weer tegenover de toren.

3 Foto-twins op het platform

G-RVRX Partenavia P-68B Victor

OO-MSN Cessna T310R

Bij Martinair vertrok de PH-TWK. Dit is een Cessna 172 van de vliegclub op Twente. Het kistje vertrok echter naar Teuge.

PH-TWK Cessna 172S Skyhawk SP

Locals

De PH-ZWS had er vandaag niet zoveel zin in. Na het tanken wilde deze aerobatic-kist van Leaseweb niet meer starten. Het wisselen van de vliegers mocht niet baten, beiden kregen de kist niet aan de praat. Er zat niets anders op dan het toestel over de taxi-baan terug te duwen naar de hangaar. Daar wist men later de kist weer te starten en zo kon er toch nog gevlogen worden.

PH-ZWS Extra EA-300/LT wil niet starten…

PH-ZWS Extra EA-300/LT toch weer aan de praat!

Doordat de Zweedse Dakota in en uit de Catalina-hangaar moest waren de Catalina zelf maar ook de PH-ACG buiten gezet. Beide kisten waren prima te fotograferen.

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina

De PH-ACG is een Fokker S-11 die al een tijd niet meer luchtwaardig is. Op dit moment ontbreekt de propeller. Deze S-11 Instructor is in de kleuren van de Koninklijke Marine en heeft nog het oude MLD serial 179. Dit in tegenstelling tot de Fokkertjes van bijvoorbeeld Fokker Four. Deze kisten hebben de kleurtjes van de luchtmacht met bijbehorende voormalige registraties. Deze Fokker S-11 had overigens niet misstaan in de tijdelijke expositie over 100 jaar MLD in het Aviodrome…

PH-ACG / 179 Fokker S-11.1 Instructor

De N111DV ging ook vandaag weer op pad voor een lokaal vluchtje. Ook nu weer met de piloot als enige inzittende. Met dit mooie weer kon het toestel (dat voorheen als N49ET door het leven ging) goed gefotografeerd worden.

N111DV Piper PA-46-350P Malibu Mirage

Bij Martinair kwam de PH-JBJ naar buiten. Deze Piper Seneca was voorheen actief bij Stella Aviation. Toen dat ter ziele is gegaan is het toestel geveild. Het heeft een tijdje bij Wings over Holland gestaan en nu dus bij Martinair.

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

Vandaag werd er tot twee keer aan toe een motortest gedaan. Daarvoor taxiede het toestel zonder motorbepaling naar de locatie bij taxiway ALPHA. Een gek gezicht, maar het laat mooi zien hoe zo’n motor aan de kist is gemonteerd.

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

PH-JBJ Piper PA-34-220T Seneca III

Als laatste nog een plaatje van de PH-DLK. Gewoon omdat het een plaatje van een kist is. Deze Tiger Moth maakte een korte lokale vlucht.

PH-DLK De Havilland DH.82A Tiger Moth

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 21 juli 2017.

20/07/2017 De wetenswaardigheden van de dag op Lelystad Airport

3 Comments

D-EAMR Cessna 182J Skylane

Een paar vermeldenswaardige zaken vandaag op Lelystad Airport. De Duitse Cessna D-EAMR is op 4 april van dit jaar binnengekomen. Het is daarna bij Martinair de hangaar in gegaan voor onderhoud. Ik heb het vermoeden dat dit onderhoud een tijdje geduurd heeft, tot vandaag. Vandaag werd er even mee proefgedraaid op de daar voor bestemde plek op Lelystad Airport.
Bij de eerste hangaar, gezien vanaf de toren, aan de Arendweg stond een flink ingepakte Slingsby T67C Firefly. Dit is een oude leskist van de KLM Luchtvaartschool op Eelde. Het was toen de PH-SGC. In 2005 is het naar Engeland verhuisd als G-CDHC. Al die tijd heeft het nog zijn oude schooluniform behouden.

G-CDHC Slingsby T67C Firefly (ex PH-SGC)

Tot voor kort stond deze kist via Planecheck te koop. Kennelijk is het verkocht want de advertentie is niet meer zichtbaar. Op 18 juli is het richting Lelystad Airport gevlogen. Helaas staat het kistje stevig ingepakt. Onder de vleugel was de registratie G-CDHC leesbaar.
Het platform voor de toren was redelijk gevuld. Er stonden zowaar drie twins en een snelle Piper Malibu. Alle vier deze toestellen waren al de dag eerder binnengekomen, of zelfs al op de 18e.
Helaas ook hier een toestel stevig ingepakt. De N3935Y had een kap over de cockpit zitten. Dit toestel kwam overigens op de 18e uit de buurt van Krakau. Deze kist was voor mij niet nieuw. Op 3 mei 2013 kon ik het toestel ook al fotograferen. Toen was het net uit de VS overgevlogen.

N3935Y Piper PA-46-350P Malibu Mirage

De twins waren allen fotokisten. Een Belg, een Deen en een Brit. Allemaal toestellen die Lelystad Airport wel vaker hebben aangedaan.

OO-MSN Cessna T310R

OY-ILS Vulcanair P.68 Observer 2

G-RVRX Partenavia P.68B Victor

Vanaf Hilversum was de PH-4Q2 te zien. Deze Sirius hoort thuis in de stal van Dwarf Powered Gliders. De baas zelf vloog er solo mee en vertrok later weer richting het Gooi.

PH-4Q2 TL-Ultralight TL-3000 Sirius

Nog een mooie klassieker, met een mooi geluid, de PH-WBR. Deze zeldzame Cessna Skylark vertrok naar Texel.

PH-WBR Cessna 175C Skylark

SE-CFP DC-3 Dakota

Op veler verzoek even wat Dakota-nieuws. Onder het motto geen nieuws is ook nieuws… De Zweedse DC-3 SE-CFP stond vandaag nog in de Catalina-hangaar. Op Facebook was te zien dat de porpeller er inmiddels weer op zit. Het einde van de motorwisseling zit er dus aan te komen. Men meldde op de social media dat men tegen het einde van de week huiswaarts hoopte te keren. Eerlijk gezegd had ik vandaag gehoopt op proefdraaien met de nieuwe motor en vrijdag vertrekken. De Zweedse monteurs zijn er in elk geval nog mee bezig. Wellicht dat er vrijdag meer beweging te verwachten is. Wie het weet mag het zeggen!

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 20 juli 2017.

6.242 foto’s van Oshkosh EAA Airventure in 2013 en 2015

No Comments

Big formations

Vandaag een mega-aanvulling van de foto’s op de fotopagina van AirOnline.nl. Maar liefst

6.242 foto’s

uit 2013 en 2015 zijn toegevoegd. Allemaal gemaakt op één veld, tijdens één evenement. Niet zomaar een evenement, nee het grootste luchtvaartevenement ter wereld, de jaarlijkse AirVenture georganiseerd door de Experimental Aircraft Association (EAA). Plaats van handeling: Wittman Regional Airport in Oshkosh in de staat Wisconsin in de VS.

Parachutisten

In totaal ben ik inmiddels drie keer op Oshkosh geweest en wel in 2011, 2013 en 2015. De foto’s van 2011 stonden al online. De jaren 2013 en 2015 zijn daar nu bijgekomen.

Formation Yak / Nanchang

Op de vooravond van de start van de vierde reis naar Oshkosh vond ik het gepast om de foto’s van de vorige edities online te zetten. Het was een klusje, maar het is gelukt.
De foto’s zijn per jaar verdeeld in 5 groepen:

Homebuilt Aircraft

C-FQQQ Lancair IV-P

Classic Aircraft

N5604V Howard Aircraft DGA-15P

Warbirds

NL5420V North American P-51D Mustang

Seaplanes

N1473C Piper PA-18-135 Super Cub

Normal Planes

N90MV Beech C90 King Air

Alle bezoekers van de site wens ik veel kijkplezier. Ik schat in dat je er eventjes voor moet gaan zitten wil je het allemaal bekijken. Maar in gedeeltes kan natuurlijk ook, dus wacht een regenachtige dag af en struin lekker door de foto’s.
In de toekomst zullen er nog zeker een aantal foto’s op de site uitgelicht worden. Zoals bekend ben ik op zoek naar het verhaal achter het plaatje. En er zijn nog vele verhalen te vertellen!

Nieuwsgierig naar al die foto’s? Klik dan HIER en scrol naar USA –> Oshkosh en selecteer een gewenste serie.

Mark Zevenbergen vond dit bericht leuk

14/07/2017 Expositie 100 jaar MLD in Aviodrome en rondje over Lelystad Airport

No Comments

C-16 Spyker V.2 replica

Op 5 juli 2017 werd in het Aviodrome de speciale expositie over het 100 jarige bestaan van de Marine Luchtvaartdienst (MLD) geopend. Enige dagen voor de officiële opening hadden we al een “sneak preview” genomen. Zie het artikel van 30 juni 2017. Toen was nog niet alles in gereedheid. Reden om nu nog een keer terug te gaan om het eindresultaat te bekijken.
Gewapend met een statief en camera is de speciale marine-collectie in beeld gebracht. Twee highlights zijn de replica’s die speciaal voor deze expositie door vrijwilligers binnen de poorten van het Aviodrome zijn gebouwd.

W.57 Van Berkel WA

We hebben het dan over de Van Berkel WA en de Spyker V.2. De Van Berkel is indertijd gebouwd in de fabrieken van de weegschaalfabrikant Van Berkel. Niet gek daarom dat ook een weegschaal van dit merk in de expositie staat.

Van Berkel weegschaal

De Van Berkel is een fors vliegtuig als je er zo naast staat. Dat komt met name omdat het op drijvers is geplaatst.

W.57 Van Berkel WA

De Spyker V.2 is tijdens deze expositie, net als de Van Berkel, voor het eerst voor publiek te zien. Als bouwpakket is het uit de VS gekomen en hier, in de T2-hangaar van het Aviodrome, in elkaar gezet. Voor op de neus zit een originele Thulin motor uit 1919 die op de echte Spyker V.2 met de registratie C-16 van de marine heeft gezeten. Dat maakt de replica een stukje authentieker.

C-16 Spyker V.2 replica

C-16 Spyker V.2 replica

C-16 Spyker V.2 replica

C-16 Spyker V.2 replica

De Agusta-Bell UH-1 was tijdens de opbouwfase nog lastig te fotograferen. Nu ging dat ietsje beter, al stond er een felle spot op de neus van het toestel waardoor de belichting voor de foto een uitdaging werd.

227 (PH-UEY) Agusta-Bell (I)UH-1B

De gele helikopter met de registratie 8-1 beeldt een Sikorsky S-51 uit. Bij de MLD heeft maar één enkel toestel van dit type gevlogen, de 8-1 met de naam “Jezebel”. Deze heli heeft onder andere op het Nederlandse vliegdekschil de Karel Doorman gevlogen. Na uitfasering in 1959 is het Later gesloopt.

8-1 Sikorsky S-51 Kon. Marine

Dit toestel in het Aviodrome is in feite een Westland WS-51 HR-3 Dragonfly. Dit is wel hetzelfde type, maar dan in de UK in licentie gebouwd. De oude militaire regi van dit toestel is WS752. Deze helikopter maakte ook voor deze expositie al deel uit van de permanente collectie van het Aviodrome.

8-1 Sikorsky S-51 Kon. Marine

Als laatste de 076 Sikorsky H04S-3 (UH 19F). Deze marine-helikopter is wat lastig te fotograferen zonder omliggende objecten erbij in beeld te krijgen.

076 Sikorsky H04S-3 (UH 19F)

Al met al goed om te zien dat alle werkzaamheden keurig netjes zijn afgerond. Er is hierdoor een mooie expositie ontstaan met speciale aandacht aan de 100-jarige Marine Luchtvaardienst van ons land.

Bezoekers

Natuurlijk zijn we niet alleen naar het museum geweest. Onder het motto “nu we er toch zijn” ook even op het platform gekeken. Daar stonden twee kisten die kort na elkaar vertrokken. Een daarvan was de N8105Z. Deze Piper Turbo Arrow IV was de dag hiervoor al gearriveerd. In de staart staan titels van de English Lakes Aero Club. Gezien het Britse accent van de vliegers en de zwemvesten die men om had was de bestemming aan de de andere kant van de Noordzee gelegen.

N8105Z Piper PA-28RT-201T Arrow IV

De Pipistrel Virus SW vertrok naar het Franse Moulins-Avermes (LFHB). De registratie F-JVHN is een Franse ultralight-registratie. Het kistje vindt het kennelijk prettig in Nederland, want op 5 juli 2017 was het ook al op Vliegveld Hilversum waar te nemen.

F-JVHN Pipistrel Virus SW

Bij Wings over Holland vertrok de PH-TSN. Deze Diamond Twin Star had hier een paar dagen voor onderhoud gestaan. De PH-TSN staat normaal gebaseerd op Rotterdam – The Hague.

PH-TSN Diamond DA 42 Twin Star

Back in business

Twee helikoptertjes die een tijdje uit beeld geweest zijn waren vandaag weer operationeel waar te nemen. De PH-RWX van Rotor & Wings werd voorheen veelvuldig gebruikt voor lesvluchten. Dit bont beschilderde toestelletje is geruime tijd “uit de lucht geweest”. Wellicht voor onderhoud of omdat het ergens anders gebaseerd was. Sinds kort is het weer actief vanaf Lelystad Airport.

PH-RWX Schweizer 269C

Datzelfde geldt voor de PH-HCC. Dit is de oudste van de drie Guimbal Cabri helikoptertjes van HeliCentre. De laatste tijd waren alleen de PH-HCD en PH-HCF te zien. Vandaag kwam de PH-HCC weer een keer binnenvallen. Still going strong dus!

PH-HCC Guimbal Cabri G2

Te koop

Bij Air Waterland is weer nieuwe handelswaar gearriveerd. De PH-TYD, een Piper PA-28-140 Cherokee F uit 1973. Een Nederlands toestel dat ik nog niet eerder voor de lens heb gehad. Gisteren (13 juli) is het overgevlogen van zijn voormalige thuisbasis Eindhoven naar Lelystad Airport.

PH-TYD Piper PA-28-140 Cherokee F

De PH-TYD is sinds 2008 in Nederland ingeschreven. Daarvoor was het D-ECAM en N11C. Het was eigendom van F.J. Hoens uit Eindhoven.
Met slechts 2663 uren op de klok is het kistje nu te koop. Met een leeftijd van 44 jaar maakt dat gemiddeld zo’n 60 vlieguurtjes per jaar. Da’s nie veul…! Het vliegtuigje ziet er dan ook nog mooi uit. Het is inmiddels een echte klassieker geworden.

PH-TYD Piper PA-28-140 Cherokee F

Air Waterland probeert een nieuw baasje voor dit kistje te vinden. Dat doen ze deze keer door potentiele kopers te laten bieden op het toestel. Tot 7 augustus 2017 kan men een bod uitbrengen. De hoogste bieder vliegt met de PH-TYD de deur uit!

Dakota

Aan de gestrande DC-3 Dakota SE-CFP van de Zweedse zustervereniging van de DDA wordt inmiddels hard gesleuteld. Er moet een nieuwe motor gemonteerd worden. De Dakota is daarvoor van het Aviodrome versleept naar de Catalina-hangaar. Daar is het in gezelschap van de Catalina en de DDA Dakota, beide toestellen met dezelfde motoren. Ook stond er al een Zweedse bestelbus voor de deur, dus de operatie is inmiddels begonnen. Hopelijk kan de SE-CFP weer snel het luchtruim kiezen!

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 14 juli 2017.

08/09/2017 Flugtage op Dorsten am Kanal

4 Comments

SP-YWY Yakovlev Yak-52TW

Eens per twee jaar vindt op het vliegveldje Dorstten am Kanal een zogenaamde Flugtage plaats. Dit jaar was het 8 en 9 juli zo ver. AirOnline.nl bezocht het evenementje op zaterdag 8 juli.
Dorsten am Kanal is een klein veldje voor zweefvliegtuigen en ultralights. Het heeft derhalve dan ook geen ICAO code om het veld aan te duiden. In een vliegplan wordt een dergelijke locatie aangeduid als Zulu-locatie met de letters ZZZZ.
Tijdens de Flugtage krijgen ook andere, zwaardere toestellen toestemming om te landen op de 650 meter lange grasbaan. Deze baan ligt, je verwacht net niet… parallel aan het kanaal. Dit is het Wesel Datteln Kanal en loopt langs de kronkelende Lippe die iets noordelijker ligt. Tussen het kanaal en het vliegveld ligt nog een spoorlijntje. Tijden de vliegshow kwam hier nog een antieke spoorbus over langsrijden.

Schienenbus Reviersprinter (1950-60)

Dorsten ligt ten noorden van Duisburg en Essen. Het veld is grofweg ingeklemd tussen de vliegveldjes Dinslaken-Schwarzeheide en Marl.
We arriveerden met de PH-SKC vanaf het vliegveld Twente, waar de AOPA Fly-In werd gehouden. Vanaf daar was het 25 minuten vliegen.

D-EDCH Piper PA-22-160 Tri Pacer

Even voor aankomst werd al overgeschakeld op de frequentie (123.350 Mhz) van Dorsten. Gek genoeg zaten hier ook zwevers op in de buurt van Venlo. Wel gek, wat dat is relatief dichtbij en het is onhandig als twee verschillende velden zo dicht bij elkaar dezelfde frequentie gebruiken…

D-KAQA Sportavia-Putzer Fournier RF-4D

Baan 27 was in gebruik en bij de nadering werd aangevlogen over de Coca-Cola fabriek (dat kan geen toeval zijn in het plaatsje Dorsten… 😉 ). De baan was wat moeilijk te onderscheiden en uiteindelijk landden we iets links van de baanmarkering, maar dat was op dit grasveld geen enkel probleem.

D-KANU Schleicher ASK.16 arriveerde vanuit Hilversum

Eenmaal geland konden we rustig alle kisten op de staticshow bekijken en vastleggen. Bij de pilot-info werd voor de zekerheid nog even gecheckt, maar we hoefden geen toegang of landingsgeld te betalen. Top geregeld!

Wat was er zoal te zien?

In totaal konden er vijf Stampe-Vertongen SV-4 dubbeldekkers gespot worden. Drie Duitse exemplaren horen thuis op Nordhorn en vlogen met elkaar in formatie voor.

D-EFPS + D-EROB + D-EBUT Stampe-Vertongen SV-4C


D-EBUT Stampe-Vertongen SV-4C


D-EFPS Stampe-Vertongen SV-4C


D-EROB Stampe-Vertongen SV-4C

Een vierde Stampe was van de Quax-vliegers. Een groep die in Duitsland vlele historische vliegtuigen luchtwaardig houdt. Men heeft onder andere een museum op het vliegveld van Paderborn.

D-EQXB Stampe-Vertongen SV-4C van de QAUX-vliegers

De vijfde Stampe was van dhr. Valvekens uit België. Deze Frans geregistreerde Stampe is eigendom van deze sympathieke Belg die jarenlang de Fly-In organiseert op het vliegveld Schaffen-Diest. Dit toestel is voorzien van een Lycoming motor. Hierdoor ziet de neus er anders uit dan een originele Stampe. De aanduiding van dit toestel is SV-4L.

F-PCOR Stampe-Vertongen SV-4L op weg naar Schaffen-Diest

Vanaf Aachen-merzbrück was de mooie Ryan ST3KR N33GP en de Harvard D-FUKK gekomen. Beide kisten werden voorgevlogen.

N33GP Ryan Aeronautical ST3KR


D-FUKK North American / Canadian Car and Foundry AT-6 Harvard Mk.IV

Voor het serieuzere aerobatic-werk waren er twee Extra’s aanwezig en een Sbach Xtremeair 342.

D-ESLT Extra EA-330LT

De Extra EA-330SC D-EXHH werd voorgevlogen door Heike Sauels

D-EXHH Extra EA-330SC


D-EXHH Extra EA-330SC


D-EXHH Extra EA-330SC

De Sbach Xtremeair is een aerobatic-kist van Duits fabricaat. Inmiddels zijn er zo’n 44 van gebouwd. Het toestel kan zich prima meten in het veld van de Extra’s en de Zivko Edge modellen.

D-EIXA Sbach Xtremeair 342


D-EIXA Sbach Xtremeair 342

De Yakovlev Yak-52 is hedentendage een toestel dat in Europa goed vertegenwoordigd is. Het zijn sterke en store kisten die tegen een stootje kunnen en veel vermogen hebben. Ook weer ideaal voor aerobatic-vliegen.

SP-YWY Yakovlev Yak-52TW

Op Dorsten was een Pools geregistreerd exemplaar te zien dat voorzien is van een staartwiel. De hoofdwielen klappen daarbij op een andere manier in dan bij de neuswielversie. Optisch maakt het staartwiel de kist wat slanker qua voorkomen.
Ook met een staartwiel was de N3345J. Een Cessna 150G met een zogenaamde Texas Taildragger conversie. De hoofdwielen zijn hierbij iets naar voeren geplaatst en er is een staartwieltje bevestigd. In Europa is een dergelijk toestel een zeldzaamheid.

N3345J Cessna 150G Texas Taildragger conversion

Geen vliegfeest zonder een Antonov An-2. Ook hier was zo’n grote dubbeldekker aanwezig. Het ging hier om de D-FWJO. Deze Antonov is van de parachutisten-vereniging op Stadtlohn-Vreden. Met deze kist werden gedurende de middag een aantal keren parachutisten naar de door hen gewenste hoogte gebracht om vanaf daar de terugreis middels de zwaartekracht te aanvaarden.

D-FWJO Antonov An-2TD komt binnen na het droppen van para’s

Een bijzondere combi vormde de formatie van een Oldfield Baby Great Lakes en een Heliopolis Gomhouria MK6. De Oldfield Baby Great Lakes met de regi N6754 is in 1973 gebouwd en is al sinds 1986 in Duitsland aanwezig. Eigenaar is Helmut Hillenbrand, een gepensioneerde Boeing 747 captain van de Lufthansa. Samen met de D-EEXE is hij te boeken voor een zogenaamde dog-fight in de lucht tussen de twee toestellen.

N6754 Oldfield Baby Great Lakes

De Baby Great Lakes was een afgeleide van de grotere Great Lakes 2T. Het toestelletje is begin jaren ’70 ontworpen door Barney Oldfield. Het was nimmer de bedoeling om dit model in serieproductie te nemen. Wel kwam het beschikbaar voor amateur-vliegtuigbouwers. Er zijn dan ook een aantal van deze kistjes aan de hand van bouwtekeningen gerealiseerd.

N6754 Oldfield Baby Great Lakes

De N6754 wordt gepresenteerd als kleinste dubbeldekker ter wereld, maar dat betwijfel ik, er zijn volgens mij nog wel kleinere dubbeldekkertjes te vinden…
Het gele toestel in de formatie is eigenlijk een Bucker Bu-181 Bestmann. Dit model is echter in Egypte in licentie gebouwd en heeft als typeaanduiding Heliopolis Gomhouria meegekregen. Het Egyptische model wijkt met name af ten aanzien van het type motor. Een Gomgouria is al met al zeldzamer dan een “gewone” Bucker Bu-181.

D-EEXE Heliopolis Gomhouria MK6

Bij een vliegshow wordt wel vaker het programma met echte vliegtuigen afgewisseld door dat met radiografisch bestuurbare modellen. Alleen hier in Dorsten wist men van wanten! Er werd met een Bleriot XI en een Bucker Bu-133 Jungmeister van zeer forse afmetingen. Ik schat dat beide modellen schaal 1:3 waren. Twee forse jongens dus. En daar werd lustig mee in de rondte gevlogen. Op een afstandje leek het allemaal levensecht!

Scale model Bucker Bu-133 Jungmeister


Scale model Bleriot XI

Omdat het lekker warm weer was tijdens de Flugtage kon het publiek wel wat verkoeling gebruiken. Een frisse douche werd daarom verzorgd door de PZL Kruk. Dit oude landbouwsproeivliegtuig uit de voormalige DDR is gehuisvest op Stadtlohn en dumpte tijdens het voorvliegen een slordige 1.000 liter water.

D-FOAB / DDR-TAB PZL 106AR Kruk

De PZL 106AR Kruk draagt op de romp nog met grote letters de oude Oost-Duitse registratie DDR-TAB. In feite is dit de D-FOAB. Die registratie staat met bescheiden rode letters onder de staartvleugel.

D-FOAB / DDR-TAB PZL 106AR Kruk

Een vliegtuig dat je niet snel op een vliegshow zou verwachten is een Cessna 401A. Aanwezig was de N401JP. Deze twin staat gebaseerd op het vlakbij gelegen vliegveld van Marl.

N401JP Cessna 401A

Van dit specifieke model zijn er in 1968 en 1969 maar 132 gebouwd. Dat maakt het, zeker in Europa, een weinig voorkomend model. Deze Cessna twin had overigens weinig moeite met de korte grasbaan van 650 meter.

N401JP Cessna 401A was snel los van de baan

Nog een twin, maar dan van heel andere orde was de Aero 145 D-GASA. Een prachtig vliegtuig gebouwd in 1959. De Aero Ae-145 is een Tsjechisch ontwerp waarvan er tussen 1951 en 1962 in totaal 590 gebouwd in een paar varianten. De Aero Ae-145 is voor mij altijd de uitbeelding van een “Kuifje-vliegtuig”. Zo zou de tekenaar Hergé van deze stripheld heet getekend kunnen hebben.

D-GASA Aero Ae-145

Een combi met een echt vliegtuig en een radiografisch bestuurd exemplaar was ook te zien. De SIAI Marchetti SF.260 D-EDUR vloog samen met een identiek schaalmodel van dit vliegtuig. Grappig detail hierbij is dat vader en zoon deze demo verzorgen. Pa vliegt de SF.260 en zoonlief het schaalmodel. Het levert een opmerkelijke show op!

Scale model D-EDUR SIAI Marchetti SF.260 wordt gereed gemaakt


D-EDUR SIAI Marchetti SF.260 met het identieke schaalmodel

Tegen het einde van de middag was het gedaan met de vliegshow. Met hier en daar een gaatje in het programma was er al met al best wat leuks te zien boven het vliegveld van Dorsten. De gemoedelijke sfeer, de prima fotografeermogelijkheden (met zon in de rug de hele middag) en het gevarieerde aanbod van vliegtuigen maakt dit tot een aanrader. Wat mij betreft kom ik hier over twee jaartje weer graag terug!

D-ELOW Piper PA-18-150 Super Cub

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Germany -> Dorsten am Kanal met de datum 8 juli 2017.

30/06/2017 Jetstream bij AIS en MLD collectie in wording bij Aviodrome op Lelystad Airport

2 Comments

PH-FCI British Aerospace BAe-3201 Jetstream 32EP

Vandaag was de PH-FCI eindelijk eens te fotograferen. Deze BAe Jetstream stond bij AIS voor de hangaar. Men was zo vriendelijk om toestemming te verlenen deze kist even vanaf het platform vast te mogen leggen.

PH-FCI British Aerospace BAe-3201 Jetstream 32EP

De PH-FCI was voorheen als SE-LHF in gebruik bij het Zweedse Direktflyg. De kleuren van deze maatschappij zijn nog steeds op het toestel aanwezig. Toch is het toestel al in februari 2016 uit het Zweedse register verdwenen. Het toestel is nog niet in de kleuren van AIS gespoten. De Nederlandse registratie staat er momenteel nog met stickers op.

De registratie is met stickers aangebracht

Ook onder de vleugel staat de registratie op een sticker

Naast de PH-FCI was ook de PH-CCI aanwezig. Deze Jetstream was net naar binnen gereden voor het nodige onderhoud. Even later werd de PH-FCI ook binnen gezet.

PH-CCI British Aerospace BAe-3201 Jetstream 32EP

In totaal zijn er momenteel 10 Jetstream van AIS in het Nederlandse register ingeschreven. De PH-FCI was voor mij nummer 9. Alleen de PH-ICI heb ik nog niet voor de lens gehad. De PH-ICI is al in mei 2016 ingeschreven, maar er zijn bij mijn weten nog geen waarnemingen van…

Visitors

Op het platform bij de toren stond een Duitse Beech 200. De D-ICKE stond klaar voor vertrek. De bemanning zat al in het toestel op de passagiers te wachten. Even later zou de kist verstrekken.

D-ICKE Beech King Air B200GT

Net voor het vertrek van de Beech kwam een andere Duitser binnen. Een Robinson Helikopter deze keer. De D-HHAG werd pal aan het hek geparkeerd en was daardoor prima te fotograferen.

D-HHAG Robinson R44 Raven

D-HHAG Robinson R44 Raven

Dan nog een derde Duitser in het verhaal, de D-GLBA. Deze Diamond DA42 Twin Star is wel vaker op Lelystad Airport aanwezig. Meestal om onderhoud te ontvangen bij Martinair. Dat was vandaag ook het geval. Zonder motorbeplating werd even proefgedraaid bij de daarvoor bestemde plek bij taxi-way ALPHA.

D-GLBA Diamond DA 42 Twin Star in onderhoud bij Martinair

Al een paar dagen lang is de Zwitserse Cardinal HB-CGM aanwezig. Deze Cardinal is in 1976 in licentie bij het Franse Reims gebouwd.

HB-CGM Reims/Cessna F177RG Cardinal

Het toestel stond op een wat ongebruikelijke plek geparkeerd, in het gras, naast de brandweergarage. Hier stond het met touwen aan de grond verankerd.

HB-CGM Reims/Cessna F177RG Cardinal

Aviodrome 100 jaar MLD

Dan ben ik even wezen kijken naar de vorderingen van het inrichten van de speciale expositie over 100 jaar Marine Luchtvaartdienst in het Aviodrome. Deze tijdelijke tentoonstelling moet vanaf 5 juli voor het publiek toonbaar zijn.

227 (PH-UEY) Agusta-Bell (I)UH-1B

Men was nog volop bezig met de aankleding. De kisten stonden wel al op hun plek, soms in nog niet complete toestand.

227 (PH-UEY) Agusta-Bell (I)UH-1B

Allereerst is de Agusta-Bell UH-1 227 (PH-UEY) zichtbaar. In het Amerikaanse register staat deze wentelwiek nog als N204U ingeschreven. Deze heli staat op een verhoging.

227 (PH-UEY) Agusta-Bell (I)UH-1B

Er waren plannen om deze helikopter weer luchtwaardig te maken. Dat duur al meer dan 5 jaar. De vraag is of dit ooit gaat slagen. Op dit moment ligt de restauratie duidelijk even stil, omdat de heli nu in de collectie van het Aviodrome is opgenomen.
Een andere oude MLD-helikopter is de Sikorsky HO4S. Vanaf 1953 heeft de MLD met drie exemplaren gevlogen. Twee kwamen vroegtijdig aan hun einde door ongevallen. Dit exemplaar bleef tot 1963 in dienst en is later aan het Aviodrome geschonken.

076 Sikorsky H04S-3 (UH 19F)

De Van Berkel WA replica is inmiddels af. Het toestel is van de T2-hangaar naar de museumhal gebracht. De bovenvleugels moeten er nog op gemonteerd worden, dan is het toestel toonbaar voor publiek.

W.57 Van Berkel WA replica

Ook de Spyker V.2 replica is bijna gereed om getoond te worden. De vier vleugels moeten er nog aan. Deze liggen al klaar in de T2-hangaar, geschilderd en wel.

C-16 Spyker V.2 replica nog zonder vleugels…

…die liggen nog in de T2-hangaar

Ook moet de originele Thulin-motor nog gemonteerd worden op deze kist. Deze motor heeft in 1919 op de Spyker V.2 met de registratie C-16 gezeten. De replica van het Aviodrome heeft inmiddels ook het kenmerk C-16 gekregen.

Ook de Thulin motor moet nog op de C-16 Spyker V.2 replica gemonteerd worden

Als we het dan toch over de MLD hebben, dan moeten we ook het lelijke eendje van het museum noemen vind ik… De Grumman Tracker 159 staat nog altijd in een desolate toestand voor de T2-hangaar. Zeker gezien de huidige tijdelijke expositie had dit toestel wellicht een opknapbeurtje verdiend…

159 Grumman S2N Tracker

Geen onderdeel van de collectie, wel in MLD-kleuren; ook de Catalina was deze middag te zien bij het Aviodrome. Vanaf hier vertrok men voor een paar vluchten met passagiers. Altijd een imposant gezicht met indrukwekkend geluid als deze pracht kist vertrekt!

PH-PBY / 16-218 Consolidated PBY-5A Catalina

Dan is er ook nog een vliegtuig dat buiten de deur is gezet. De Starfighter D-8061 stond namelijk in de museumhal, maar moet nu wijken voor de MLD-expositie.

D-8061 Lockheed F-104G Starfighter

De F-104G is voor het oude stationsgebouw gezet, naast de Saab Viggen. De Starfighter moet het overigens doen zonder rechter vleugel, die is in de hal achtergebleven…

D-8061 Lockheed F-104G Starfighter

D-8061 Lockheed F-104G Starfighter

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 30 juni 2017.

23/06/2017 PH-PSI North American P-51D Mustang te zien op Lelystad Airport

No Comments

PH-PSI North American P-51D Mustang

Hoogtepuntje van de dag op Lelystad Airport was de PH-PSI. De Mustang van Tom van der Meulen op Oostwold kwam langs voor vermoedelijk onderhoud. De kist taxiede na de landing naar Aero Service.

G-EOMP Piper PA-28-181 Archer II

Bij Dynamic Aviation was men bezig met de G-EOMP. Deze Piper Archer II had ik met zijn Britse registratie nog niet eerder buiten gezien. Vandaag werd er met het toestel proefgedraaid.
De G-EOMP is formeel pas in november 2016 ingeschreven, op naam van Dynamic Aviaton. Het toestel heeft voorheen als D-EOMP op Lelystad gevlogen. Daarna is het bij Dynamic Aviation onder handen genomen en voorzien van een blauw kleurenschema. Vervolgens is het ven Duits naar Brits omgeregsitreerd.

D-EOMP Piper Pa28-181 Archer II (2011), nu G-EOMP

D-EOMP Piper PA-28-181 Archer II (2014), nu G-EOMP

De PH-VNX had ik nog niet eerder zien vliegen. De Zlin Z.242L van Stephen van Dijck wordt voor trainingsdoeleinden ingezet. Het gaat dan om aerobatic-trainingen en oefeningen om een vliegtuig in bijzondere omstandigheden onder controle te krijgen/houden.

PH-VNX Zlin Z.242L

De Vans RV12 PH-BZT had het plan om naar Groningen te gaan. Men keerde even later weer terug vanwege een kleine onvolkomenheid van het toestel.

PH-BZT Vans RV-12

Vanaf Hilversum kwamen twee Tecnam P.2002’s. De PH-TCM en de PH-VHA. De laatste is vastgelegd bij het oprijden van het platform.

PH-VHA Tecnam P 2002-JF Sierra

Ook vandaag was de Partenavia van Ravenair weer actief. Het toestel maakte een lokale vlucht en werd daarna in een pyjama ingepakt voor de nacht.

G-RVNP Partenavia P-68B Victor

In de middag arriveerde nog Piper Turbo Arrow IV uit het Duitse Siegen. De kist bleef staan voor de nacht.

N540AG Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV

Dan was er aan het begin van de avond nog een invasie vanuit Seppe. Al deze kistjes waren op doortocht naar Texel. Men verbleef maar kort op Lelystad. Deze avond zijn een aantal velden tot sunset geopend. Veel vliegers maken hier gebruik van door onder andere naar Texel te vliegen en vervolgens laat in de avond VFR terug te vliegen. Op Lelystad Airport kan dat niet, het veld is door de weeks om 221:00u gesloten en in het weekend zelfs al om 19:00u. Opmerkelijke openingstijden voor het grootste General Aviation veld van Nederland. Met name in het weekend zou je ruimere openingstijden verwachten in de maanden van de zomertijd. De volgende kisten deden in de avond Lelystad nog aan:
PH-SPF PA28RT-201T
G-GEAD Aquila
G-GEAC Aquila
D-EWUP C206
G-IENN SR20
G-GEAE P.2010
Als reguliere bezoeker was de G-OSKY C172M te zien. Deze kist kwam vanuit het noorden en vertrok in de avond naar de UK.

Foto’s in groter formaat zien? Klik dan HIER en scrol naar Lelystad Airport met de datum 23 juni 2017.

Mark Zevenbergen vond dit bericht leuk

Older Entries

%d bloggers liken dit: