De HB-CMF Cessna P172D Skyhawk Powermatic had eigenlijk een Cessna 175D moeten zijn

Schaffen Diest, 17 augustus 1996 – Op Schaffen Diest kwamen we tijdens de jaarlijkse fly-in in 1996 een ogenschijnlijk gewone Cessna 172 tegen. Bij nader inzien bleek deze Zwitserse HB-CMF allerminst gewoon, het is één van de zeventig gebouwde Cessna P172D Skyhawk Powermaic versies (c/n P17257120 – P17257189). Bij het Franse Reims zijn er ook nog achttien FP172D Skyhawk Powermatics in licentie gebouwd (c/n 0001 – 0018). Al met al een zeldzame versie van dit meest gebouwde (44.000+) sportvliegtuig aller tijden.
Om te weten wat er zo bijzonder aan is moeten we een uitstapje maken naar de Cessna 175. Cessna wilde in 1956 samen met de Cessna 172 en de Cessna 182 een keurig opeenvolgende familie van sportvliegtuigen in de markt brengen.

De introductie van de Cessna 172 en 182 in 1956 lukte, die van de Cessna 175 liet twee jaar op zicht wachten. Hoewel de eerste Cessna 175 op 26 april 1956 vloog, volgde de certificering pas op 14 januari 1958. Dit door problemen met de motor.
Eind jaren vijftig kostte een Cessna 172 $8.995,00, een Cessna 182 $14.360,00. De Cessna 175 paste daar mooi tussen met een prijs van $10.995,00.

Zoek de verschillen

Het valt niet mee om een Cessna 175 van een Cessna 172 te onderscheiden. De rompen van de Cessna 172/175, Cessna 172A/175A, Cessna172B/175B en Cessna 172C/175C zijn vrijwel identiek. De Cessna 175 heeft alleen een zwaardere motor en een ander instrumentarium.

Cessna 172/175

Cessna 172A/175A

Cessna 172B/175B

Cessna 172C/175C

Continental GO-300

Voor de Cessna 175 werd een speciale versie van de Continental O-300 motor gemaakt, de GO-300. Dit was een 175 pk (128 kW) sterke motor die in een paar versies gemonteerd werd.
Deze hoge toeren motor was bleek het struikelblok voor de Cessna 175 te zijn. De betrouwbaarheid liet te wensen over en de onderhoudsintervallen voor dit blok bleken veel dichter op elkaar te liggen dan verwacht.
Tussen 1958 en 1962 werden 1.237 Cessna 175’s gebouwd, 539 Cessna 175A’s, 225 Cessna 175B’s en tenslotte nog 117 Cessna 175C’s. Aan de aantallen is te zien dat de markt voor dit model aan het opdrogen was, niet in de laatste plaats vanwege de slechte technische reputatie van het toestel.

Cessna dacht slim te zijn en hoopte de erfenis van de Cessna 175 te kunnen laten vallen door niet een 175D op de markt te brengen, maar een Cessna 172D met de zwaardere GO-300 motor. Dit werd de Cessna P172D Skyhawk Powermatic, zoals de HB-CMF waar we het artikel meer begonnen waren. Het zou geen succes worden qua aantallen.

Doorontwikkeling

Op basis van de P172D ontwikkelde Reims/Cessna in 1963 de Reims Rocket, een Cessna 172 met een nóg sterkere Continental IO-360-D van 210 pk (154 kW). Dit model werd de R172E Rocket die ook bekend is geworden onder zijn militaire aanduiding T-41B Mescalero. Deze versies vielen onder het type certificaat van de vroegere Cessna 175. Gek genoeg vielen de Frans gebouwde Reims/Cessna Rockets weer onder het Cessna 172-typecertificaat.

Al met al zijn er meer toestellen gebouwd op basis van het Cessna 175-typecertificaat na het stopzetten van de productie van de eigenlijke Cessna 175 dan ervoor. Er zijn 2.118 echte Cessna 175’s gebouwd onder het typecertificaat. Naderhand zijn daar nog nog 3.271 Cessna 172-achtigen bijgekomen, waaronder de Cessna 172RG Cutlass RG die eveneens onder het “175-typecertificaat” valt.

Naar Griekenland en Cyprus

Na de HB-CMF uit 1963 hebben we (tot op heden) nimmer meer een Cessna P172D Skyhawk Powermatic voor de lens gehad. De HB-CMF had c/n P17257154 en droeg voorheen de Amerikaanse registratie N8554X. Op 28 augustus 1997 werd het toestel overgeschreven naar Griekenland als SX-APN. Als laatste is bekend dat het toestel naar Cyprus is gegaan als 5B-CKE.